【导语：与“蔚小理”等造车新势力相比，背靠广汽集团的埃安在起步时相对顺风顺水，短短几年就能与比亚迪、特斯拉组成新能源车BAT，一度风光无限。然而，车市跌宕起伏，埃安成长路上也不可能一帆风顺，总会经历一番风雨。当下的挑战，对于埃安和广汽集团而言，未必是坏事，或许可以更冷静地思考，自主品牌下一个“出口”在哪里？】
撰文|李溯婉、编辑|禾 子
广汽集团媒体沟通会原计划于6月20日9点开始，广汽集团董事长冯兴亚以及广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强都提前来到会场。面对行业骤变、市场巨卷以及近日发生的“埃安员工持股风波”，身为企业高层的他们遇到挑战。今年各大车企进入生死攸关的巅峰之战，接任广汽掌门人仅4个多月的冯兴亚，当天出现在媒体面前时，嘴唇上起泡，压力由此可见一斑。他将一天掰成两天用，必须要扛住重压寻找自主的突破口，带领广汽集团进入新的增长通道。
作为广汽自主板块的主力军，广汽埃安曾冲入全国新能源前三，与比亚迪、特斯拉组成新能源车领域的BAT。但是，随着新能源车市风云突变，广汽埃安近日“不安”，暴雷、员工股权认购缩水仅退 42%、管理层已获得全额退款等传言四起。6月16日深夜，广汽埃安发布声明称，近期，广汽埃安监测到网络上有部分自媒体发布关于广汽埃安员工持股相关的不实信息，进行恶意诋毁和传播，严重误导公众，损害广汽埃安的品牌形象。对此，广汽埃安严正声明：此类言论毫无事实依据，纯属恶意谣言。四天后，作为广汽集团掌舵者的冯兴亚亲自面对媒体回应此事。关于埃安的真实情况以及广汽集团自主改革进展等，冯兴亚差不多花了两个小时一一详细作答，开诚布公，毫不回避媒体所提出一些敏感且尖锐的问题。
如何面对“埃安员工持股风波”
“按照协议，当时参与员工持股计划的所有人，无论是管理层还是普通员工都有5年锁定期，到2027年届满。在锁定期内，如果员工离职就必须退股，并按照上一年的埃安净资产值计算退还本金。我们就是希望通过这样的设置将优秀员工留住，一起做好企业。同时这种设置对参与员工持股计划的所有人都是一致的，无论是管理层还是普通员工。因此，不可能存在高管提前全额退款的可能。”冯兴亚如是说。
2022年3月，广汽埃安启动员工股权激励计划，679名员工及115名广汽研究院科技人员合计出资17.82亿元，以非公开协议增资方式持有4.55%股权，人均出资超200万元。当年，问界才正式交付了首款车型，埃安已稳坐新势力头把交椅，销量将“蔚小理”甩在后面，前景被各方看好。2022年9月，广汽埃安完成股份制改造，并计划择机上市，随后10月完成A轮融资，融资额达182.92亿元，释放17.72%的股份，估值曾超过千亿元。风光无限的埃安，销量在2023年继续大幅增长77%至48万辆。
然而，随着内卷加剧，比亚迪、特斯拉等头部企业持续降价，吉利、奇瑞等传统车企的新能源车不再客气，“蔚小理”以及零跑等新势力加快抢占市场，以及新新势力问界、小米等来势汹汹，对网约车依赖程度较高的广汽埃安在私家车市场受到冲击，加上其推出的豪华品牌昊铂未能真正打开30万+市场，高端化进程受阻，2024年销量未能实现正增长，同比下滑21.9%至37.49万辆。今年1-5月，埃安尚未止跌，销量为8.88万辆，同比下滑11.77%。一些员工未曾想到，投资有风险，持股需谨慎，被各方看好的埃安迅速从顺境转入逆境中。今年要求离职和退股的员工，股权兑价是按2024年的净资产估值，会有一定程度上的折损。
而受国企车企混改难度大、新能源车市环境变化、政策调整以及资本市场遇冷等内外因素影响，埃安至今未能实现上市。冯兴亚分析认为，现在并不是广汽埃安上市的最佳时机。目前，广汽集团最重要的任务是专心将广汽埃安估值做大，寻找合适时机再进行资本运作，形式可能包括继续推动上市，或者集团收购等多种方式。未来员工退出的渠道也可能会很多样，除了上市或者集团收购，他们也可以股东方式获得企业分红。“最近，我们跟广汽埃安和广汽研究院参与员工持股计划的员工进行过深入交流，目前员工支付利息和本金是没有问题的，如实在有困难，公司也会尽力给予帮助。”冯兴亚如是说。对于近日卸任广汽埃安董事长一职，他也解释称，这是职务上的调整需求而并非推卸责任。
冯兴亚强调，无论是广汽集团，还是广汽埃安，都跟“车圈恒大”“暴雷”毫无关系。他对埃安未来上市依然充满信心。广汽集团是中国汽车行业财务结构最好的企业之一，2024年的资产负债率只有47.6%。这么多年来，广汽集团一直保持稳健发展，即便是广汽埃安，寻求资本运作也是为了释放组织活力，而不是、也不需要依赖资本市场来解决发展的资金问题。
如何找到自主新“突破口”
创业不易，守业更难。埃安将何去何从，事关广汽集团自主板块未来的发展。广汽集团从去年11月开始启动三年“番禺行动”，以二次创业的决心进行改革， 将自主品牌的战略管控转变成经营管控，力争在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。作为广汽集团自主三驾马车之一以及新能源事业发展的核心载体，埃安将如何在新能源车市激战中重归上行通道？
之前，埃安以先进、新潮、高品质为品牌定位，如今正从新技术的全面涌现、新品牌的清晰塑造、新产品的密集投放以及新生态的全面布局等四大维度升级革新。当下，不少人质疑埃安网约车占比较高，这一标签使部分C端消费者产生犹豫。接下来，埃安将一方面加大C端消费市场的突破力度，另一方面将瞄准自动驾驶发展趋势和机遇，将发布专属B端市场的全新车型形象，并加速L4高度自动驾驶车型量产落地。在新产品方面，埃安今年将密集投放7款新车，除了已上市的埃安UT、埃安Y，下半年埃安霸王龙、埃安RT年款将迎来重大升级，首款多能源战略车型埃安霸王龙REV、全新的中型MPV、全新的紧凑型SUV车型也将推出。
“广汽会不断把优质资源注入广汽埃安，包括昊铂，也会全力打造昊铂品牌。”冯兴亚明确表态，关于自主品牌的发展，赛马机制肯定会落实，但战略重点必然倾斜资源，不会平均分配。在新能源汽车转型阶段，向新能源方向投入巨资，这是战略需求，并非厚此薄彼，广汽旗下企业对此早已达成共识。在冯兴亚看来，今年进入产品大年的昊铂在冲刺过程中，也会对埃安起到托举作用。
关于“番禺行动”的进展，冯兴亚谈到，到目前为止，广汽集团主要做了四件事：打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD再造产品开发流程体系和推进干部人事改革。其中，广汽集团在自主品牌一体化运营方面，在确保埃安法人独立性的同时，通过在采购、研发等核心环节设立共享中心实现资源共享，同时针对不同品牌，又保留财务和人员的独立性。这样既能降低成本，又能继续保留竞争机制，让不同品牌保持活力。他举例称，产品开发流程优化之后，缩短研发周期至18-21个月，降低成本超10%，采购领域整合三大品牌供应链资源之后，成本也大幅降低，例如某一零部件原先采购价是1500元/件，而规模采购之后可以降低至650元/件。
通过降本增效抢占国内市场的同时，广汽集团还整合资源让埃安等自主品牌加快从技术、出海等方面突围。例如，一旦固态电池在2026年量产装车，广汽集团将可重塑竞争壁垒。此外，广汽集团正抓住中国从整车出口向海外生产转型的窗口期，加快海外生产布局，自2023年以来已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼等地开展KD生产，现正推进巴西、埃及等国家的生产布局，正通过小批量、快产出、一次规划、分步实施、滚动发展的模式稳健而快速地推进海外市场的布局。
点评
无论是在燃油车领域的传祺，还是在新能源车领域的埃安，都曾是增速最快的自主品牌之一，这在国企车企中比较罕见。不过，随着新能源车竞争白热化，埃安以及广汽集团的创新与变革速度，未必能赶上体制灵活的民营车企和资本推动的新势力车企。埃安所面对的挑战是，短期要平衡好销量规模与盈利，中期要突破技术瓶颈与品牌天花板，长期要构建全球竞争力。在新能源的生死竞速中，规模只是入场券，技术高度与商业模式创新才是终局筹码。任何改革对于传统企业来说都不容易，广汽集团能否通过“番禺行动”赋予埃安新动力并找到自主的新突破口，让我们拭目以待。
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