高速爆胎：你必须了解的真相与预防方法
你有没有想过，在高速公路上行驶时，你是否会害怕遭遇爆胎？
我在日常刷视频时，经常能看到高速爆胎事故的相关内容。
对于驾驶经验不足的新手而言，高速路上一旦发生爆胎，几乎等同于陷入九死一生的险境。
尤其是当车速达到120公里每小时以上，这个被称为“死亡时速”的区间时，危险系数会大幅上升。
爆胎一旦发生，往往会带来毁灭性的后果。
结合我看过的事故视频以及亲眼目睹的案例来看。
在高速公路上行驶，车辆爆胎后，能做到毫发无损、安全脱身的人寥寥无几。
轮胎爆胎：一组触目惊心的数据
相关统计数据显示，在高速公路发生的交通事故里。
由轮胎问题引发的事故占比高达10%，而在所有轮胎相关事故中，爆胎的占比更是超过了70%。
由此可见，在高速上驾车，搞清楚爆胎的原理并做好预防工作，至关重要。
但令人担忧的是。
直到现在，仍有不少新手司机认为，爆胎的根本原因是汽车胎压过高。
而真正导致爆胎的隐患，却常常被他们忽略。
我自己开了3年车后才明白，爆胎的核心原因并非胎压过高，而是以下这三个因素。
因素一：胎压过低，比胎压高更易引发爆胎
之前有个朋友和我讨论过，轮胎胎压高和胎压低哪种情况更容易爆胎。
我们当时为此争论了很长时间。
遗憾的是，那时候我对轮胎知识了解有限。
没能及时纠正他认知上的误区。
他觉得，轮胎胎压过高时，就像充气过足的气球，很容易被撑破。
充气量不同的气球，形状和大小也会不一样。
而胎压低的时候，轮胎就像气不足的气球，不管怎么揉捏都不容易爆。
所以他认为，气压低的轮胎不容易爆胎。
从原理上来说，轮胎确实和气球有相似之处。
内部充气后，轮胎会被撑起来，气压越高，轮胎就越鼓。
但你可能不知道的是。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究结果：
当胎压低于标准值25%时，爆胎的风险会增加3倍！
而当胎压高于标准值25%时，主要影响的是驾驶舒适性和轮胎磨损程度，直接导致爆胎的概率其实非常低。
在实际生活中，除非你的轮胎已经磨损得十分严重。
或者你驾驶的是载重上百吨的大型货车。
对于普通家用轿车，在不超载、不超速的情况下。
你很难见到因胎压偏高而导致爆胎的情况。
轮胎在胎压过低时，会出现“胎侧弯折效应”。
这一效应具体是怎么回事呢？
你可以想象一下，在车身重量不变的前提下。
胎压过低时，轮胎是不是像被按压的气球一样，会发生凹陷变形？
轮胎缺气后出现凹陷变形。
这样一来，轮胎与地面的接触面积是不是就变大了？
而在这种情况下，实际上是轮胎的侧壁被压弯了。
轮胎侧壁在滚动过程中，会像人的膝盖一样反复、过度弯折。
这会导致轮胎温度异常升高，同时轮胎内部的帘布层也会因疲劳而断裂。
这种因反复弯折导致断裂的现象，在日常生活中其实很常见。
比如，当你没有剪刀，想弄断一根铁丝时。
最有效的方法是什么？
不就是反复弯折铁丝，直到它因发热而断裂吗？
以一款规格为215/55R17的轮胎为例，它每行驶一公里，大约要转动460圈。
也就是说，当胎压过低时，轮胎每行驶一公里，侧壁就要被过度弯折约460次！
要知道，铁丝是金属材质。
即便如此，在我们反复弯折几十次后，它也会断裂，更何况是轮胎上的橡胶和帘布层呢？
大家可以看一下这张图片。
轮胎气压低报警提示。
这是我在高速行驶时，车上显示的胎压过低提示。
你知道为什么当轮胎胎压低于1.9bar时，大部分车辆的胎压检测系统会发出报警吗？
实际上，当轮胎胎压低于1.9bar时。
虽然从外观上看，轮胎没有明显的变形。
但此时，轮胎已经进入了“高风险”状态。
用通俗的话来说，就是已经处于容易爆胎的状态了。
系统提示胎压过低，不只是让你知晓这一情况。
更重要的是提醒你，要重视这个问题，虽然暂时不影响车辆正常行驶，但一定要尽快检查并给轮胎补气。
否则，在之后的行驶过程中，随时可能发生爆胎。
因素二：轮胎受伤，是爆胎的主要原因之一
那么，什么情况属于轮胎受伤呢？
比如，车辆正常行驶时，轮胎被玻璃等锋利物品割伤、出现鼓包等情况，都属于轮胎受伤。
咱们先来看下面这张轮胎被割伤的图片。
轮胎被割伤的样子。
有经验的老司机可以来说说，轮胎被割成这样，还能不能继续在高速上行驶？
很多人看到这种情况，都会感到害怕，认为轮胎侧壁受伤了，不能再继续使用。
但我要告诉你，图片中这条被割伤的轮胎，就是我自己车上的。
我的车使用到第二年时，轮胎就被割成了这样。
但我一直用到第四年，才把它换掉。
之所以能继续使用，原因很简单：轮胎只是表皮破损，并没有伤到内部的帘布层，轮胎的整体性能没有受到影响。
不管是轮胎胎面还是侧壁出现这种程度的损伤，建议在日常使用中随时检查即可。
一旦发现伤口有撕裂扩大的迹象，再及时更换轮胎。
但如果出现下面这种情况，你就必须高度重视了。
轮胎严重受伤的情况。
同样是轮胎侧壁受伤，但这次的伤口非常深。
将伤口掰开后，能清楚看到轮胎侧壁内部的帘布层已经被割断了一部分。
而且受伤的位置正好在轮胎侧壁上。
遇到这种情况，就算你经济紧张到没钱吃饭，也要把轮胎换掉。
否则，就不要继续使用这辆车了。
至于轮胎鼓包的问题，就不用过多解释了。
不管轮胎鼓的是大包还是小包，都绝对不能再继续使用。
轮胎鼓包的样子。
因为轮胎鼓包的原因只有一个：内部的帘布层破裂了！
气体从帘布层的断裂处向外顶起橡胶，从而形成鼓包。
此时，轮胎已经失去了应有的强度，随时都可能发生爆胎。
因素三：轮胎使用时间过长，寿命到期易爆胎
我之前在文章里和大家分享过，我在工厂上班时遇到的一件事。
当时厂里有一条可移动式的闲置输送带，已经用了很多年。
输送带下方用来移动的两个轮子，早就已经老化了。
有一次，我发现轮子的气压偏低，就用车上的应急充气泵给它打气。
结果，不打气的时候还能勉强使用，打完气之后，第二天我就发现那个轮子瘪了。
经过检查，发现是轮子爆胎了。
我之前在米其林的官方网站上，看到过一篇关于轮胎更换时间的文章。
文章大致内容是，普通轮胎的使用寿命通常为5年。
轮胎使用超过5年，基本上就建议更换了。
因为在日常使用过程中，轮胎会受到氧化、紫外线照射、热循环等因素影响，导致橡胶逐渐变硬、变脆，出现裂纹（也就是龟裂现象），同时失去弹性。
轮胎内部帘布层与橡胶的粘合强度，也会随之下降。
这里需要提醒大家注意“库存胎”的问题。
有些轮胎生产出来后，并没有第一时间被销售出去。
可能因为各种因素影响，一两年都没能卖出去。
这类轮胎就属于库存胎。
即便是从未使用过的库存胎，也会出现老化现象。
大家可以看一下下面这张图片。
轮胎生产日期标识。
图片中标记出来的数字，就是轮胎的生产日期。
比如图中的“0723”，大家知道是什么意思吗？
其中，“07”代表轮胎的生产周数，“23”代表生产年份。
所以“0723”表示这条轮胎是2023年第7周生产的。
通过查看这个生产日期，你就能清楚知道自己的轮胎已经使用了多少年。
同时，也能避免买到库存胎。
需要注意的是，有些人发现轮胎缺气后，没有及时处理，仍然继续行驶了一段距离。
这种情况下，轮胎就不能再继续使用了。
因为当轮胎完全没气时，车辆的轮毂会直接压在轮胎的橡胶上。
这会导致轮胎内部的帘布层被轮毂压坏，使得轮胎强度大幅下降。
这时千万不要舍不得换胎的钱，一条轮胎几百块钱，换来的却是行车安全。
更换轮胎的场景。
最后总结
其实，轮胎爆胎的根本原因，就是轮胎出现了结构性损坏。
这种损坏可能是长时间使用导致的，也可能是外力撞击造成的，还可能是胎压过低行驶引发的。
我们在日常用车过程中，只要做好以下几步，就能最大程度降低爆胎风险。
1.定期检查轮胎胎压，确保胎压处于标准范围内。
车辆胎压的标准范围，通常会标注在下图箭头所指的位置，或者在车辆油箱盖上也能找到。
2.每次开车前，留意轮胎胎压的变化。
如果车辆没有配备胎压检测功能，最好绕车一周，仔细检查轮胎状况。
3.每次给车辆做保养时，一定要坚持检查轮胎内侧，防止轮胎内侧受伤却没能及时发现。
4.当轮胎达到更换标准时，要果断更换，不要舍不得花钱。
轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，是行车安全的基础。
花几百块钱更换轮胎，绝对是值得的。
全部评论 （0）