输入标题理想 23 万新车砍空悬、换芯片！月销 3 万的豪赌能赢吗？

理想汽车把希望放在了即将上市的i6车型上，这款新车被内部看好，预计每月能卖出3万辆，可能会打破品牌23万元以上的价格体系，市场上传出消息说它的起售价可能降到22万元左右，这将是理想首次进入主流纯电价格区间。

技术团队在研发的时候遇到了成本和体验之间的选择问题，为了控制价格，i6没有用英伟达的智能驾驶芯片，而是选了地平线的方案，电池供应商也换成了欣旺达，虽然支持快充，但让用户对安全性有了担心，空气悬架和后排娱乐系统这些配置取消之后，车子轻了大概150公斤，不过可能会让一些高端感受打点折扣。

定价策略成了平衡理想商业逻辑的重要棋子，按照行业里百分之二十的毛利率来算，定价要是定在二十三万以内，利润空间就会被压到行业平均水平，可是面对华为问界R7和比亚迪YU7这些对手的围攻，理想只能靠更有吸引力的价格来抢市场，有消息说后驱版可能会定在二十二万九千八百元，想用“二十三万内纯电理想”这个说法来引起关注。

营销策略开始跟着数据走，以前靠产品口碑传播的方式变了，团队建了一个智能营销中台，通过分析用户特点来推送短视频内容，在抖音和小红书上主要针对家庭用户和第一次购买的人群，这样做是为了减少拉新成本。

消费者反馈出现了明显的分化情况，有的用户认可增程式动力和快充技术的组合优势，但对芯片和电池方面的妥协感到担忧，最近理想车主提到的异响问题进一步加剧了大家对质量的担心，这些不好的声音可能会影响i6在市场上的接受度，需要注意的是，i6和L6的价格区间有重叠，这可能会引发内部竞争，进而挤压L6本就不理想的销量。

行业分析指出 i6的成败要看两个关键点 消费者是不是愿意为了品牌溢价接受配置上的减少 以及供应链能不能保证品质的稳定 当月销3万的目标碰上磷酸铁锂电池和简化配置的组合 这场定价与体验之间的权衡将直接检验李想团队的平衡能力。