8月7日，武汉中交交通工程有限责任公司连着发了几条招标公告。采购的东西不是充电桩也不是储能柜，是镀锌钢管、扁铁、桥架。
项目名称写着“比亚迪1.5万个站中站闪充站建设”，分华东+华北片区和西北片区。华东+华北要建827处，西北也有几百处。
这15000座闪充站，已经到了买钢管买桥架的施工阶段。
年初比亚迪宣布了这个计划，联合中国交建一起干。站中站模式，在商场停车场、加油站空余车位上加装闪充设备。合作方出场地和基础电力，比亚迪出设备和储能系统，充电收益大家分。
中交建就是干施工的。修桥修路修港口是强项，建充电站自然顺手。15000座分散在四大区域，覆盖华东、华北、西北、东北。单个站点标准施工周期6天，要快速铺开靠的就是中交建这种级别的施工力量。
时间上来看，8月开始物资采购，8月25日计划开工，是想赶在北方寒冬前铺起来的节奏。
冬天零下二三十度，电池活性下降，充电速度本来就慢。高速上遇到充电桩排队加上功率不够，一两个小时耗在服务区，电动车主有多焦虑开过长途的都懂。
1500kW闪充桩，5分钟补400公里，这个功率密度是目前市面上主流快充桩的好几倍。只有大功率闪充，才能在冬天把充电时间压缩到可接受的范围。冬天续航本来就打折，充电再慢的话，这车就没法开了。
传统充电站建设的问题在于配电改造。1500kW拉到地面上，变压器增容、线路重铺，单站投入150万起，施工周期拖到三个月。比亚迪推了储充一体化方案，每个站配储能柜。晚上低谷存电，白天高峰放电，把电网负荷峰值削掉。不用为了几个快充桩去动整个配电网络，省掉配电改造成本。
镀锌钢管和桥架不值钱，十几万的小单子。但它们是项目真正启动的信号。图纸画完、方案过审、资金到位，最后都要靠这些铁家伙把电缆通上电。中交建开始采购基础物资，说明施工图纸已经落地，场地协调完成，工程班次排好了，就等材料进场干活。
四大区域里头，东北和西北应该是最迫切的。这两个地方冬天来得早，10月底就开始降温，11月就零下了。
8月25日开工，9月进场施工，10月底通电运营。这个节奏算下来，留给施工的窗口期其实很紧。中交建把物资采购提前到8月初，就是冲着这个时间表去的。华中路桥施工企业拿到了这个订单，比亚迪拿到了快速落地的施工能力，电动车主拿到了冬天能用的大功率闪充站。
这套玩法跟友商自建直营站的路子完全不一样，轻资产、快落地、靠合作方分摊成本。
