最近汽车圈有个消息挺有意思的，就是Jeep这个牌子，发布了一款全新的Cherokee，也就是咱们国内车主们很熟悉的“自由光”。
说起Jeep，咱们很多人脑海里都会浮现出那句经典的广告词，还有大切诺基那种硬朗的形象，算得上是不少人心中的一个情怀符号。
但是，今时不同往日了，咱们国内的汽车市场，尤其是新能源这块，发展得太快了，各种新技术、新设计层出不穷。
这时候，Jeep带着这款全新的自由光回来，就让人心里不免打个问号：这车到底怎么样？
是带着诚意满满的新技术来跟咱们国产车掰手腕，还是说，只是换了个新壳子，想再靠着老本行的名气来试试水呢？
咱们今天就把它里里外外掰扯清楚。
先从大家最关心的外观和尺寸说起吧，毕竟买车第一眼看上的就是这个。
新款自由光的样子，还是那个咱们熟悉的Jeep味道。
车头那个标志性的七个孔的进气格栅还在，一眼就能认出来这是Jeep家的车，辨识度很高。
车灯的设计倒是花了点心思，里面是三段半圆形的日行灯，看着挺精神，有点未来感。
整个车头给人的感觉就是又宽又厚实，很有力量感，一看就是个硬派SUV的底子。
尺寸方面，这次Jeep可以说是下了功夫，新车的长宽高和轴距都比老款大了不少，特别是车长增加了将近12厘米，轴距更是拉长了超过16厘米。
这个变化对于咱们国内的消费者来说，绝对是个好消息。
咱们买车，尤其是家庭用车，空间大不大是个很重要的考量因素。
车子变大了，后排坐着就宽敞，腿能伸得开，长途旅行也不会那么累，后备箱也能装下更多的行李，实用性大大增强了。
从侧面看，黑色的轮眉配上大尺寸的轮圈，也让车子显得肌肉感十足。
可以说，在“卖相”上，新款自由光是想努力迎合大家对于一台“大车”的喜好。
但是，咱们也得冷静地想一想。
现在咱们自己国产车的设计，那可真是百花齐放。
有的品牌走科技简洁路线，有的走豪华稳重路线，还有的走运动新潮路线。
相比之下，Jeep这套设计语言，虽然经典，但也显得有些保守了。
它努力在保持传统和追求创新之间找一个平衡点，但对于已经看惯了各种新颖设计的咱们来说，这种平衡可能就不那么惊艳了。
它就像一个穿着经典款西装的硬汉，很稳重，但可能少了一点让人眼前一亮的时尚感和新鲜感。
接着咱们坐进车里看看。
一打开车门，能看到Jeep这次确实是进步了。
车里装上了现在流行的大屏幕，一块是全液晶的仪表盘，显示行车信息，另一块是中控的多媒体触控屏，尺寸也都不小。
这样一来，车内的科技感确实比老款强了不少。
换挡也从以前的挡杆变成了旋钮式的，中控台看着更简洁了。
像什么手机无线连接功能也都有，听歌导航都方便。
这些配置放在几年前，肯定是妥妥的加分项。
可问题是，现在是2024年，咱们看看同价位的国产车，内饰都做成什么样了？
很多车都用上了贯穿到副驾驶的大联屏，车机系统智能得像个随车管家，能语音控制各种功能，还能和你的手机、家里的智能设备联动。
人家玩的是“智能座舱”和“生态互联”的概念，车子不仅仅是个交通工具，更像一个移动的智能空间。
相比之下，Jeep这套内饰系统虽然功能齐全，但在智能化体验和人机交互的深度上，就显得有些跟不上趟了。
它能满足你的基本需求，但很难给你带来那种“车子真聪明”的惊喜感。
另外，在用料上，新车用了很多所谓的环保材料，这个理念是好的，但对于追求质感和豪华感的消费者来说，这种材料的实际触感和观感，能不能比得上咱们国产车上普遍使用的真皮、软包，还得打个问号。
最后，咱们来聊聊这台车最核心的部分，也就是它的动力系统。
这是这次新款自由光最大的变化点，也是争议最大的地方。
它用了一套1.6T的发动机加上一个电动机组成的混合动力系统，厂家特别说明了，这不是插电式混动。
综合功率有210马力，号称综合续航能达到800公里左右。
看到这套动力总成，心里确实有点复杂。
在咱们国内，现在一提到“混动”，大家脑子里想的是什么？
是比亚迪的DM-i技术，没电的时候油耗也特别低，充满电能纯电跑一两百公里，平时上下班完全可以当电车开，还能上绿牌，省下购置税；是理想、问界那样的增程式，开起来安静又平顺，还没有里程焦虑。
咱们的自主品牌已经把混动技术玩明白了，既能保证动力，又能实现极低的用车成本。
再回过头来看Jeep这套1.6T的“非插混”系统。
说白了，它更像是一种弱混，或者叫油电混动，和早些年丰田的混动技术原理类似。
它的主要作用是辅助发动机，在起步、加速的时候出点力，从而达到省油的目的。
它不能像插电混动车那样，插上充电桩给大电池充电，然后长时间纯电行驶。
这就意味着，它在国内很可能拿不到新能源的绿牌，也享受不到免购置税的政策优惠。
这一下，它的吸引力就大打折扣了。
800公里的续航听起来很长，但这是油和电加在一起的理论续航，实际使用中，它无法实现很多人期望的“短途用电、长途用油”的低成本用车模式。
而且210马力的动力，在现在动不动就三四百马力的电动化时代，也只能说是够用，谈不上多么强劲。
所以，综合来看，Jeep这次带来的全新自由光，更像是一个努力追赶时代，但步伐稍显缓慢的选手。
它在外观尺寸上迎合了市场需求，在内饰配置上补齐了短板，但最核心的动力技术，却没能拿出足够有竞争力的方案。
当咱们的自主品牌已经用上了更先进、更省钱、体验更好的插电混动或增程技术时，Jeep端出的这盘“油电混动”，就显得有些诚意不足了。
它依然有Jeep的品牌光环和一定的越野底子，对于那些钟情于Jeep品牌文化，同时又对油耗有一定要求的消费者来说，或许是个选择。
但如果把它放到30万左右这个竞争最激烈的市场区间，它将要面对的是咱们自主品牌那些在技术、配置、智能化和性价比上都极具优势的强大对手。
在这种情况下，单靠“情怀”这张牌，想打动越来越理性的中国消费者，恐怕会非常困难。
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