“热效率越高，动力越差劲”，这句话属于车圈的“古典派谣言”，典中典。
听着好像很有道理，好像物理定律一样坚不可摧，专门用来唬住那些拿着参数表当圣经，觉得买车是在解数学题的朋友。
它给你营造了一种神圣的二选一困境，仿佛在省油和性能之间，你必须做出一个沉痛的、关乎灵魂的抉择。选了热效率，你就是个省吃俭用的居家好男人，但别想红绿灯起步快人一步；选了动力，你就是个放荡不羁的追风少年，但加油站的员工会把你当成亲兄弟。
讲真，这套话术在十年前可能还有点市场，那时候的技术就像一个偏科生，要么是肌肉猛男，四肢发达头脑简单；要么是羸弱书生，算盘打得噼啪响，扛桶水都费劲。
但现在都什么年代了？朋友，我们都快在元宇宙里开上赛博拖拉机了，你还在信这个？
这套说法的本质，是对“热效率”这个词的严重误解，或者说是刻意地“民粹化解构”。啥叫热效率？说白了就是发动机这个“伙夫”，把一碗汽油做成一桌“动力”大餐的出菜率。效率越高，浪费越少。按理说，一个不浪费的好厨子，做出来的菜只会更好吃，或者说用同样的食材能做出更多的菜，怎么就跟“难吃”划等号了呢？
早期的“高热效率”发动机，确实有点“不务正业”。工程师们为了在实验室里刷出一个漂亮数字，用上各种压榨手段，比如超高的压缩比，搞得发动机跟个修炼了《葵花宝典》的高手一样，内力深厚，但性情有点古怪，低转速的时候扭扭捏捏，总得把它逼到绝路才肯爆发一下。这就给了人一种“肉”的错觉。
但这种错觉，早就被现代汽车工业的“掀桌子式竞争法则”给碾碎了。
当下的市场是什么？是黑暗森林。是所有人都在发疯。你还在纠结省油还是动力？人家直接把餐厅爆了，告诉你，我全都要。
涡轮增压和缸内直喷这两位“雷电法王”一下场，整个游戏规则就变了。涡轮是干嘛的？强行往发动机里灌气，跟打鸡血一样。缸内直喷呢？精准投喂，一滴油都不浪费。这俩玩意儿凑一块，就是一边用最小的代价，一边爆发出最大的能量。属于典型的“我不过了，你们也别想活”的自爆式玩法。
你看现在市面上那些2.0T发动机，热效率动不动就干到40%以上，马力突破200匹跟玩儿一样，有些变态的甚至能压榨到250匹以上。这动力差吗？这不差了，这都快成仙了。它就像一个修炼了“道诡异仙”的怪物，看着人畜无害，实际上一出手就能让你太阳穴一个趔趄。
所以，技术上，“鱼和熊掌”兼得这事儿，早就不是问题了。真正的问题在于，发动机只是个冲锋陷阵的将军，它喊得再响，跑得再快，也得看它身后的整个“后勤系统”，尤其是传动系统这个“大内总管”配不配合。
我作为一个开过不少破车的中年人，对这个体会太深了。有些车，你看发动机参数，嚯，数据爆表，感觉一脚油门下去能把地球踹停。但你真开起来，一脚油下去，发动机嗷嗷叫，声音嘶哑，情绪饱满，就是车速提不起来。中间的动力像是被一个神秘的黑洞给吸走了。
那个黑洞，就是拉胯的变速箱。一个反应迟钝、换挡逻辑混乱的变速箱，就像给博尔特穿上了一双钉鞋去跑跨栏，纯属行为艺术。发动机辛辛苦苦榨出来的每一匹马力，都被它在犹豫、在思考、在怀疑人生的过程中给内耗掉了。简直就是背刺！
真的，有时候你感觉地板油踩下去，发动机声音都撕裂了，车速表指针跟睡着了一样。那种无力感，比双十一忘了用优惠券还难受。
所以，一辆车开起来有没有劲，光看发动机热效率的PPT，那属于典型的“理论派”自嗨。你得看整个动力总成的匹配。一个聪明的变速箱，能让一个80分的发动机，发挥出90分的效果；一个愚蠢的变速死机，能让120分的发动机，开起来像60分刚及格。这才是现实。
写到这里我突然觉得，把变速箱比做大内总管，可能有点蠢，但你别说，还真他妈有点贴切。
然后我们再聊聊终极形态——混动。
混动系统，简直就是高热效率发动机的“天堂”。它彻底颠覆了过去的玩法。在混动系统里，发动机不再是一个需要全天候待命、应付各种复杂路况的苦逼打工人了。它变成了一个养尊处优的“爷”。
电机这个“最佳辅助”会把所有脏活累活都干了。起步、低速蠕行这些发动机最不擅长、效率最低的工况，电机直接接管。需要急加速？电机瞬间爆发峰值扭矩，帮你把速度顶上去。
那发动机干嘛呢？它就在自己最舒服、效率最高的那个转速区间，优哉游哉地发电，或者在高速巡航时出来散散步。它的工作状态，从原来的“全年无休996”，变成了“想来就来、想走就走的带薪休假”。
在这种工作模式下，工程师就可以毫无顾忌地把发动机的热效率往死里优化，因为它再也不用担心低扭不行、爆发力不足的问题了。你看荣威那个DMH发动机，热效率干到46.3%，三体人看了都得从坟里气活过来，这数字简直是在对纯燃油时代搞降维打击。在混动系统里，高热效率和强动力，根本就不是对立面，而是一对互相成就的CP。
所以，回到最初的问题。“热效率越高，动力越差劲”这句话，已经不是过时了，它简直就是上个世纪的文物。它成立的前提，是技术存在短板，是车企在成本和性能之间做出的痛苦妥协。
但现在，技术进步和掀桌子式的内卷，已经把这种妥协的借口给彻底干碎了。一个车如果还让你觉得“省油但是肉”，那问题绝对不出在“热效率”这三个字上，而是出在整套动力系统的匹配标定上，或者更直白点说，是这家车企抠门，或者单纯就是菜。
所以下次再有人跟你念叨这句“古训”，你大可不必跟他争论什么阿特金森循环和奥托循环。你就告诉他：别再让过时的误解，限制了你对现代工业“发疯”程度的想象力。现在不是能不能的问题，是想不想的问题。
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