都知道，网约车的价格低，要价不仅明显低于性质同样的巡游出租车，很多时候，更是可以媲美地铁、公交车等公共出行工具。
那么，在运输行业，网约车真的已经“天下无敌”了吗？也许未必。近日，来自武汉的一位热心读者就给我们提供了一个线索。
一笔从武汉市某小区，到花口村（咸宁市嘉鱼县）的里程大概为55公里的跨市订单。
特惠快车和花小猪两种特价车型的价格分别是：128.7元（券后）和130.8元。
而同样的一段里程，某货运平台价格仅为78.02元，两者之间的价格非常悬殊。
这似乎也就意味着，对打车的乘客来说，通过货运平台来约车出行，岂不是比在网约车上打车还要更加便宜实惠？
网约车平台一直以低价作为自己竞争卖点，不料，人外有人，天外有天，现在一些货运平台似乎更是把这种精神发挥到了某种极致。
当然，必须要指出的是，上述网约车的报价，是乘客端的展示，而货运报价，则是来自司机端，两者在性质上还是略有不同，一个是平台抽佣前的乘客报价，一个更像是平台抽佣后司机到手的收入。
只是，考虑到货运平台对外宣称的低抽佣水平（大概10%），乘客端需要支付的金额，并不会高得到哪里去。
另外，货运平台的运作机制和网约车平台不尽相同，更接近于一种抢单模式，也会有一个议价的过程。所以，乘客与司机最终能不能以这么低的价格达成交易，都还是一个未知数。
如果长时间没有司机愿意接单，乘客还需要在这个基础之上不断加价来吸引司机接单也不一定。
不过，一些货运平台的“低价策略”，在上面这样一番对比之后，还是体现得淋漓尽致。
之前，网上有过一个比较出名的段子就是，女子回家过年抢不到票，结果通过货运平台，备注：“110斤的肉”，结果，很快就打到了回家的车。
如果照这样的发展趋势下去，乘客在某些特殊情况下，通过货运平台，备注要拉“110斤的肉”，来预约出行，不仅不再只是一个夸张的笑话，反倒是更加经济实惠的选择。
只不过，如果客运与货运行业之间真的有了这样的“融合发展”，你中有我，我中有你，互相兼任，不知道这会不会是一件好事呢？
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