国产车圈真正的分水岭，不在销量，而在账期。
从6月初到现在，已有17家主流车企宣布将支付账期压缩到60天。这个政策看似关怀中小企业，实则是对整条车企供应链的生死考验。
现实是什么？2025年Q1财报中，比亚迪应付账款+票据2526亿、账期164天；上汽2262亿、166天；长城735亿、210天；长安733亿、232天。
七大上市车企应付账款平均周期237天，突然缩成60天，意味着什么？意味着这不是优化，而是提前兑付千亿级别的现金压力。
以比亚迪为例，当前货币资金1174亿，应付账期从164天压缩到60天，等于提前104天支付大约1600亿——资金缺口高达426亿，覆盖率仅46%。
更严重的是：比亚迪99%的欠款是“应付账款”，不是有法律保障的票据，而是靠信用赊账来的。信用一破，供应商断供就在眼前。
赛力斯同样危险，395天的账期压缩到60天，提前支付450亿，占其货币资金103%。好在问界销量还在逐月上涨，除了M8爆款以外，下半年还有全新一代M7可以补充弹药。
相反，广汽是第一个响应政策的车企。因为它的账期是152天，应付款305亿，货币资金383亿，覆盖率125%，提前支付184亿问题不大。
为什么60天账期成了生死线？因为车市增长见顶。5月新能源乘用车销量同比仅增17%，环比下降3.5%，结构性过剩已成现实。蔚来5月销量12024辆，环比下降23%；哪吒同比下跌44%；零跑下滑28%。
国内卖不动，还不能拖账期，那怎么办？答案只有两个字：出海。
看谁在出海？奇瑞2024年出口超94万辆，首次超越国内销量；比亚迪Q1欧洲销量暴涨4.3倍，Seal U、Dolphin入围多国上牌榜前十。
而吉利，直接在澳洲打开了缺口。旗下银河E5（海外名EX5）3月上市，5月销量破1030辆，跃居纯电销量榜第三，仅次特斯拉和比亚迪。
这个成绩多可怕？澳洲是典型油车大本营，电动车渗透率低、补贴少、认可难。能在这种市场杀进前三，靠的不是低价，而是体系。
吉利在澳洲已签下30家经销商，26家展厅落地，五大港口物流直达。销售、交付、售后、充电一体化布点，本地化运营打穿最后一公里。
所以你看到的不是一次出口，是一次复制。
不是谁都能出海，不是谁出去了都能卖。出得去的是品牌，卖得动的是体系，扛得住账期压力的是现金流。
国产车正在被这波“60天”账期逼着暴露真实体质：谁能正向造血、支撑体系、建立海外交付网络，谁才配拥有未来。
账期缩短，是中国车企被迫摘掉的虚假面具；海外破局，是那些活得更久的品牌，唯一的呼吸窗口。
比价格战没意义，比账期也比不出活路。真正能活下来的人，已经在地图上，另开一局。
全部评论 （0）