说起本田造电车这事儿，估计不少人第一反应都是"慢半拍"。人家特斯拉都快把电车卖到火星了，比亚迪在国内也是风生水起，本田这才慢悠悠地端出几道"电动菜"。但老话说得好， 包子有肉不在褶上，真正的好东西往往藏在看不见的地方 。
最近试驾了几款本田的纯电车型，说实话，刚开始我也抱着"随便看看"的心态。毕竟在这个人人都在拼屏幕大小、比智能配置的年代，本田的电车看起来确实有点"朴素"。但开过之后才发现， 这家伙把最该做好的事情做到了极致，反而让人刮目相看 。
操控这事儿，本田从来没让人失望过
开过本田油车的朋友都知道，这个品牌最厉害的地方就是那股子"人车合一"的感觉。说白了，就是车子很听话，你想让它干啥它就干啥，不会有那种"我踩油门它偏要思考三秒"的尴尬。
电车时代，很多品牌都把这个传统给弄丢了。动力是够猛，一脚下去蹿得比火箭还快，但那种精准的控制感却没了。
本田不一样。拿广汽本田的P7来说，这车的动力调校真的是一绝。踩电门的时候，力道传递得特别线性，不会让你有那种"踩浅了没反应，踩深了吓一跳"的感觉。更厉害的是，松开电门之后，车子的滑行感觉就像开油车一样自然，完全感觉不到那种生硬的能量回收拖拽感。
底盘调校更是本田的老本行了。前双叉臂加后五连杆，配上那套ADS全时自适应减震系统，过弯的时候车身姿态控制得特别到位。不像有些电车，重心低是低了，但开起来总觉得"死沉死沉"的，没什么乐趣可言。
空间魔术师的称号不是白来的
本田的空间利用率，这事儿真的没法不服 。明明是个小型SUV的尺寸，愣是能给你弄出中型SUV的空间感。
拿e:NP1极湃1举例，这车看着不大，但后排坐个一米八的大个子完全没问题。腿部空间富余，头部也不压抑，关键是地板几乎纯平，中间坐人也不遭罪。后备厢虽然不算特别大，但形状很规整，而且后排座椅还能按4:6比例放倒，实用性拉满。
安全这事儿，本田从来不马虎
电车的安全性，确实是个让人操心的话题 。动不动就听说哪款车又"热失控"了，或者哪个品牌的电池又出问题了。
本田在这方面的态度挺让人放心的。拿东风本田S7来说，这车的电池防护系统做得相当扎实：15层防护体系，720度无死角保护，连电池壳体都是用1.2万吨压铸工艺打造的铝制结构。听起来很技术流，但翻译过来就是一句话： 安全第一，其他靠边站 。
说到底，还是那个熟悉的本田
试驾完这几款本田电车，最大的感受就是： 换了动力系统，但本田的灵魂还在 。不管是那种精准的操控感，还是对空间的极致利用，或者是对安全性的偏执追求，都能让你感受到这个品牌70多年造车经验的积淀。
现在新能源市场确实很卷，各种黑科技层出不穷，各种概念满天飞。但对于普通消费者来说，一台好开、好用、安全可靠的车，可能比那些看起来很酷但实际用处不大的功能更重要。
从这个角度看，本田的电车虽然来得晚了点，但来得挺扎实。毕竟， 包子好不好吃，还得咬一口才知道 。
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