《黑暗骑士》中哈维·丹特一角的名言是：“你要么作为英雄而死，要么活得足够长，直到看到自己变成恶棍。” 这个概念由来已久，弗里德里希·尼采创造了被认为是其原型的名言：“与怪物搏斗的人会小心，以免自己变成怪物。当你长时间凝视深渊时，深渊也在凝视你。” 看来，宝马XM已经不再是英雄，而是即将进化成它想要击败的那款车——梅赛德斯G级车。
这是根据最近的一份报告得出的结论，报告称，目前版本的XM即将停产，几年后将被新一代车型取代，这款车型将像G级一样，是一款性能强大的越野车。事实证明，如果你在销量排行榜上无法超越它们，那就加入它们。那么，XM究竟出了什么问题？宝马又为何要对其旗舰车型进行如此彻底的重塑？
本文观点仅代表作者本人（除非另有说明），不代表CarBuzz整体观点。宝马尚未确认 XM 车型停产或新车型的发布。以上言论基于业内专业知识和可靠来源的报告。
宝马XM正在失败，因为它太装腔作势
自从我们第一次看到概念车 XM 的那天起，我就对它评头论足。我的问题不在于它是一辆豪华 SUV，也不在于它配备了混合动力系统。我的问题在于它是一辆 M 车，不只是一辆 M 车，而是M车。在宝马神圣的 M 部门的历史上，只有两款车是纯粹的 M 车。第一辆是 M1，第二辆是 XM。也许我开过 M1 有点偏见——M 至今仍是我汽车生涯的十大亮点之一——但你不会等上几十年才推出如此特别的东西，最后却推出一款由愤怒的小鸟设计团队设计的半成品豪华 SUV。
宝马在XM的设计上，完全沿袭了M系车型的经典设计，后挡风玻璃上采用双圆形标识，其独特的外翘尾设计则让人联想到M1的尾部设计。在我看来，这种复古设计简直是异端邪说，借用过去那些非凡的元素来推销如今毫无亮点的车型。宝马还宣称XM“生于赛道”，在2022年南非凯亚拉米大奖赛赛道举行的宝马M系节上，宝马M部门负责人弗兰克·范·米尔也重申了这一点。
建在俱乐部外，与兰博基尼和 G 型车并排停放
但在同一场活动中，在一次一对一采访中，范米尔向我承认，这不是一辆真正的 M 车，而更像是一辆装模作样的车；宝马打造的这款车是为了融入兰博基尼 Uruses 和梅赛德斯 G 级车的圈子。
“我认为，从M1开始，正是跑车的黄金时代。每家公司都想参与这个日益增长的高端细分市场，而这个重要的细分市场在50年前就必须要有跑车。如今，汽车行业最大的细分市场是SUV，也是增长最快的细分市场。”
- BMW M 首席执行官 Frank van Meel
他把超豪华SUV市场称为“值得涉足的时代精神领域”，并承认宝马实际上是在试图跟上竞争对手的步伐。“很多开过兰博基尼Urus或梅赛德斯G级的人都说，‘我也想买辆宝马那样的车’，所以对我们来说，这是合乎逻辑的选择，”他告诉我。当时，这对我来说敲响了警钟，但多年来，消费者的需求已经证明，仅仅追随别人引领的潮流并非正确选择。XM的销量惨淡，这也可以理解，因为这款SUV既不是M系的典范，也不是一辆出色的豪华SUV。
不是一辆出色的M级轿车，也不是一辆出色的豪华SUV
X5 M 速度更快，Alpina XB7更豪华。XM 是一个定价过高、性能不佳的设计宣言，旨在席卷 TikTok 超级明星和名人的世界。它就好像是由委员会设计的，在纸面上吸引所有合适的买家。但它失败了。2024 年，宝马在全球范围内销售的 XM 少于 Z4。在我看来，这是一个失败，回顾上面范米尔关于 SUV 实际上比跑车更重要的光环的引言，从选择它作为 M 的光环而不是跑车的逻辑来看，这是一个失败。
XM 的销量目标原本是抢占 G 级、Uruses、添越和库里南的市场份额，而美国本应是其最大的市场。但自 2023 年 4 月上市以来，宝马 XM 至今（至少截至今年上半年），在美国市场仅售出 4,692 辆。2024 年，宝马 XM 的全球销量仅为 7,813 辆。
宝马打造了一款市场口口声声人人都想要的车型，但它最终却未能达到预期。或许是因为它缺乏M系车型的性能，或许是因为它不够舒适，无法与其超豪华的定位相符，或许是因为它进入了一个竞争激烈的细分市场太晚了，又或许是以上种种原因的综合作用。我猜想，它反响平平的部分原因在于，宝马M标志对人们的意义比宝马预想的要大得多；如果一款车不能体现M的精神，或者说人们感知到的M精神，那么就不能仅仅贴上M标志就指望它能卖得好。
彻底的 180 度转变能否拯救 XM 的未来？
显然，宝马XM并非英雄之作。它既没有重新定义超豪华SUV，也没有开启M品牌性能的新纪元，甚至没有赢得社会的追捧。所以，现在，它要沦为反派了——我说的反派，指的是它曾经发誓要摧毁的那款车（在销量排行榜上）。这真是电影里的隐喻。
《汽车新闻》援引业内人士的话称，宝马将于 2029 年推出一款底盘代码为 G74 的新车，其目标直指 G 级，是一款性能卓越的豪华越野车。新车不太可能使用 XM 标志，但业内人士表示，它将是 XM 的非正式替代车型，并成为该品牌的全新旗舰 SUV。新车基于 Neue Klasse 架构打造，将与下一代 X5 共享，并将位居宝马金字塔的顶端，成为该品牌首款真正的 SUV，之前的所有高端车型都被称为运动型多功能车 (SAV)。与此同时，XM 将于 2028 年停产，且没有第二代车型的计划。
只有宝马给G74一个重要的东西
那么，彻底的180度大转弯真的有效吗？这款车不太可能被称为XM，甚至不太可能正式被称为M系车型。它很可能会推出M系车型——就像其他所有宝马车型一样——但很可能是X9，或者完全不同的名称。不过，专注于越野超豪华领域，宝马或许更有可能取得成功。这个细分市场比超豪华跨界车市场规模小得多，而且只有G级、Defender Octa和揽胜拥有可靠的越野性能，因此从统计数据来看，宝马更有可能获胜。
但宝马需要对这款新越野车进行工程设计，甚至可能过度设计。如果 XM 承诺的 M 性能并未实现，那么这款新 SUV 需要具备的能力将远远超出任何车主的想象。几乎没有人真正发挥出 G 级或路虎揽胜的全部潜力，但你知道，每个开着 23 年代 G 级车的网红仍在向人们宣传它的多个差速锁以及它是如何为军事任务而打造的。在这个世界上，即使你无法获得那种性能，能够吹嘘一辆车也是值得的。这就是为什么纽伯格林赛道的单圈时间仍然如此重要。XM 从来没有这样的影响力，没有什么大的亮点让车主吹嘘，只有零星的 M 徽章和随处可见的灯光。
XM除了作为M系SUV之外，从来没什么值得炫耀的地方。但如果宝马能拿出一些值得炫耀的东西，或许G74还能取得一些成功。我只希望宝马能吸取教训，不要为了这次新车而进一步践踏M系的传统。
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