天还没亮透，城市的每一个路口都像是刚从梦中苏醒。冷色调的路灯余晖下，沥青路面反着一点点湿润光泽。等红灯的时候，你瞥见路口地上多出一片不规则的黄色斜线——它不像人行横道那么直接，也不像减速带那样具象，反倒有点让人摸不着头脑。旁边一辆八轴的大货车轰鸣着停下，再猛一看，货车驾驶室斜下方的位置，正被那串标线吃得结结实实——像某种无言的警示，幽幽地提醒你：“右转危险区”。
很多人下意识以为，这些地面标线只是给司机看的。真相可没这么简单。车辆越大，盲区越多，这句大白话是大多数司机血与泪的经验。盲区，这个词语本身就有些冷酷无情——你能看见它的危险，却永远无法亲眼目睹其发生的那一刻，只留下事后被拉直的警戒线和冷冰冰的技术分析。内轮差这个词在教科书上很抽象，落到现实生活里，就是货车前轮躲开了一个障碍，结果后轮却像喝醉了一样偏出轨迹，直奔那个区域。这个区域，就是司机用眼睛“看不到”的死角。
如果这会儿你刚好骑着电动车，或者拖着一条拉杆箱从货车右侧缓慢前行，大概率不会思考太复杂的问题：司机应该能看到我吧？可或许，这才是所有悲剧的起点。真实的车祸里，死神总是更青睐“合理推测”——司机和被卷入的行人/非机动车，从没想过自己会成为彼此的“盲区”。我们每个人都默认只要自己遵守绿灯、限速、让行这些最基本规则，危险就会自动规避，仿佛不是你盲区要紧，而是别人能不能多看你一眼才重要。
说回专业的话题：所谓右转危险区，就是用标线明确出货车尤其是长轴重车转右弯时，司机右侧盲区和后轮内轮差叠加出来的致命区域。形象点来说，这像是一道地狱之门，有人说它是为了陷阱，也有人说它一声不吭地救过无数条命——视乎路人的信仰与警觉程度。
物理规律面前，人人平等。内轮差不会因为你车技好坏就收敛，不会因为你心态平和就避免。货车前轮已经甩过障碍，后轮却会用自己特立独行的方式砸断幻想：一个人、一辆电动车、甚至一只小动物，都可能在这个区域成为被“无意”碾压的对象。有人吐槽：“货车司机难道眼睛长屁股了吗？”其实就算真长屁股也没用，后方两三米开外，“盲区”不是肩膀扭一扭就能轻易照见的东西。全景环视再智能、反光镜再大，也只不过是扩大了一点点可能性。只要你在测速倒计时和心头脉搏竞赛，就有随时踏进危险的潜在可能。
我见过盲区带走的生命，不开玩笑地说，那景象足够让一个满腔热血的交警变得冷静甚至冷漠。看到事故现场，血迹停在标线边缘，行人或者骑行者的行踪最后一次被摄像头捕捉时，还在专注看着手机。你要问我人性是否不自量力，其实更像是所有人都在和盲区玩一场公平但高风险的“盲盒游戏”。
技术上，这个问题并不算无解。各类先进预警装置、360全景摄像头，理想状态能覆盖相当一部分盲区问题，但“理想”一词，和交通规则里的“永不违反”一样，现实里是难以实现的。只要人是主角，盲区就永远存在。无论是司机还是路人，每个人都必须承认自己的“认知极限”，别把自己的生命寄托在别人及时看到你，也别把别人看得一清二楚当成日常必需品。
写到这儿，也该给盲区的幽默一点生存空间。说句黑色的，从业这么多年，我越来越觉得，搞交通安全的应该发明点黑科技——比如专门能扫描盲区的随身“发光铠甲”。见过太多本不该有的结局，到头来还是得靠低科技：慢一点，等等看，往后站，确认安全。人生最硬核的安全感，终究不是科技、不是标线，而是你内心对风险冷静的判断力。
人们喜欢在城市路口留个纪念——短暂的等待、无聊的抬头，甚至不自觉地跟货车抢那几秒的红绿灯。可现实里，这种“勇敢”不是英雄主义，而是一种“盲勇”。与其说交通事故是概率问题，不如说是心理误判，夹杂着一点人性的小侥幸和城市节奏的催促。
路口的标线不会说话，也没有感情，但每一道都像警官一样冷冷按着喇叭：你确定要跟盲区赌命吗？
真正成熟的交通观，不是永远的快一秒，而是经得起慢三步、等一刻的冷静。写到这儿，还想自嘲一句，搞了半辈子事故分析，唯一能肯定的是“安全距离没有上限”。胆小，在某些路口，未必是缺点。
下次路过那个斜着划在地上的“右转危险区”，你愿不愿意相信：这个小小的标线，在你人生的全程录像里，可能是静悄悄救过你最多次的“无名英雄”？这种事，你自己的答案，恐怕只有等下一次绿灯响起时，才知道。
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