奔腾销量逆势增长
今年7月，一汽奔腾卖了1.49万辆车，比去年多了一倍多，创下单月销量新高。前七个月加起来，总共卖了10.24万辆，这是他们第一次在1到7月突破10万辆大关。其中，新能源车卖了8.65万辆，比去年同期增长了两倍多，成了销量增长的主力军。
“跑得更快了”，“从跟跑到领跑”……这些词越来越常被用来形容奔腾。
销量一路上涨，也让奔腾在行业里的口碑发生了变化。
以前，奔腾是大众熟悉的牌子，但存在感不算强。2006年，奔腾B70一出来就火了，靠马自达的技术，成了当年中级车市场的明星产品。2009年推出的奔腾B50，更是供不应求。
2014年，奔腾销量达到18.56万辆，增长近五成，是它最辉煌的时候。但从那以后，销量一路下滑，到2018年，只卖了8.86万辆。之后几年，每年都在7到8万辆之间徘徊。
对于奔腾曾经的低谷，业内也早有分析和总结：
产品更新滞后与品牌混乱
奔腾在产品更新上速度太慢，主力车型像B70、X80用了好多年都没换代，跟不上市场和对手的变化。别人一年一个新设计、新技术，奔腾却显得老气横秋。
质量问题也一直困扰着奔腾，经常在消费者投诉平台上看到它的名字。
品牌定位也不清晰，老是换标志，从“鹰标”到“世界之窗”，再到独立品牌，让人摸不着头脑。之前还搞过“B系列”、“T系列”、“NAT”这些，方向频繁变动，用户很难记住它到底是什么。
新能源这块，奔腾也没跟上节奏。虽然推出了NAT这样的电动车，但主要是针对网约车，没在主流市场推出有竞争力的纯电或混动车型。智能化方面也落后很多。
再加上外面竞争越来越激烈，奔腾的压力越来越大。
奔腾新能源逆袭之路
在燃油车市场，吉利、长安等品牌凭借更新快、价格实惠，不断压缩了奔腾的生存空间。而在新能源领域，比亚迪和新势力品牌的崛起，彻底改变了市场格局，也让传统车企面临更大挑战。
如今，一汽奔腾似乎找到了新的方向。
2024年，奔腾启动“全面向新”战略，全力投入新能源。未来三年，他们将在主流价格区间推出超过六款新车，提供纯电、混动等多种选择，满足不同用户的需求。
今年上半年，奔腾销量大涨43%，达到8.7万辆，是行业平均增速的三倍。其中，新能源车销量达7.26万辆，同比增长近三倍，占整体销量的83%。在行业增长放缓的大环境下，这样的成绩非常难得。
奔腾的逆袭，离不开产品力的提升。首款纯电小车“奔腾小马”一上市就受到欢迎，首年交付超10万辆，为品牌打下良好基础。随后，奔腾推出新能源系列“悦意”，包括悦意03和07两款车型，进一步丰富产品线。
虽然奔腾发展迅速，销量上升明显，但高增长背后也存在一些风险，市场对此并不乐观。
产品结构单一，盈利困难
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说这个情况。
首先，奔腾的产品结构太单一，主要靠奔腾小马这款微型电动车撑着。但这类车利润很低，像五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%到3%，欧拉之前因为亏钱，还停产了黑猫和白猫两款车。
一直靠一个低利润的车型，虽然短期内能卖得多，但长期看，公司赚钱难，抗风险能力也不强。数据显示，从2020年到2024年，一汽奔腾一共亏了180亿，2024年就亏了43.47亿。
再看看他们推出的高端新能源车，比如悦意系列，销量都不理想。悦意03刚上市那会儿，一个月才卖459辆，后来慢慢涨到3000多，但还是不多；悦意07更差，一个月才卖几百辆。跟奔腾小马的热销比起来，差距很明显，说明奔腾在主流新能源市场里竞争力不够。
另外，燃油车也在快速下滑。2025年5月，奔腾B70只卖了615辆，比去年同期少了76%；奔腾T77更是暴跌了97%。燃油车收入减少，会影响新能源车的研发投入，压力会越来越大。
新能源发展需提升产品力
一汽奔腾在新能源领域发展迅速，市场表现越来越亮眼。但成绩背后，产品力仍需提升，才能真正赢得消费者信任，从一时的热度走向持续的发展。
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