保时捷的勒芒原型车（LMP1）919 Hybrid Evo

最近，无论是微博还是微信朋友圈，都被保时捷919勒芒原型车在北纽刷新单圈记录的消息刷屏了。有些朋友觉得这是常态，毕竟保时捷用赛车刷新记录很正常，不同于阿斯顿马丁那样用赛车刷新量产车记录。然而也有朋友惊叹于这个惊人的成绩——仅仅5分19秒！保时捷究竟在这辆勒芒战车上应用了怎样的黑科技，难道它比F1还要快吗？

先来分享一些相关背景知识。保时捷的勒芒原型车（LMP1）在参加WEC系列赛时，赛车代号为919Hybrid。这款车在15、16、17赛季表现出色，成功夺得三连冠。然而，在2018年，保时捷决定退出这项赛事，这也让一直未能有机会夺冠的丰田看到了希望。

然而，保时捷在退出WEC后研发的919 Hybrid Evo，得以摆脱FIA规则的束缚，充分展现了保时捷的实力。因此，919 Hybrid Evo可以理解为一款实验性车型，其主要目的是测试保时捷的新技术，并在适当的时候创造一些优异的成绩。

回顾过去，919参加勒芒赛事时搭载的V4引擎仅有500马力。如今，经过Evo版本的升级，其马力提升了220，达到了720马力。同时，电动机的马力也从400提升至440马力。在规则限制内，919的最大输出为900马力，然而，打破规则限制的919Evo则能释放出惊人的1160马力。

为了在赛道上追求更快速度，提升引擎的最大输出功率和增加下压力是关键。针对弯道性能的提升，919 Evo换上了更大的尾翼，并相应调整了底盘和悬架。在汽车赛事的规则中，对动力、空气动力学以及车辆外观设计、材料选择、尾翼尺寸和形状等都有具体要求。同时，还需注意是否使用了超出规则的动力部件，以及发动机尾气是否能为下压力提供额外支持等。

近年来，F1赛车经历了从V12到V10，再到V8，直至现今的V6 1.6T涡轮增压+混合动力系统的变化。每次规则的变化都伴随着科技的进步，使得赛车的性能得到了显著提升。虽然V6发动机的声音不再如以前那么悦耳，但在高科技的加持下，其动力和速度表现已经超越了原有的V8和V10发动机，在部分赛道上表现尤为突出。

规则目前限制了各赛事的单圈时间，参赛车辆必须在这个时间范围内完成。以比利时的斯帕赛道为例，F1赛车的单圈时间被设定在1分40秒至45秒之间。而在勒芒赛道，LMP1赛车的单圈时间则为1分50秒至55秒，LMP2赛车是2分至2分05秒。至于GT组别，单圈时间在此基础上再增加十秒。这些规则无疑限制了车辆的性能发挥。然而，这些赛事本质上有所不同，一个注重速度，一个注重时间，因此参赛车辆的构造也有所区别。

在介绍了规则和保时捷919的基本概况后，我们回到问题的核心：保时捷919 Hybrid Evo（完全升级版本）是否会比F1赛车更快呢？

虽然理论上低级别的赛车在性能上可能存在一定的劣势，但我们必须认识到勒芒和F1是两种截然不同的赛车比赛。它们所处的比赛环境、车辆结构和动力单元都截然不同。因此，不能仅从级别上判断赛车的优劣。

针对直线和弯道特性进行分析，两车型在推重比方面存在细微差异。919 Evo的推重比为1.29hp/kg，而F1为1.32hp/kg。在直线上行驶时，919 Evo覆盖车轮的设计使其空气阻力大幅减小，相较于F1具有显著的下压力优势。因此，在直线路段，919 Evo表现更为优越。

尽管在弯道中，919 Evo通过安装大尾翼提高了53%的下压力，但与F1相比仍显逊色。F1的设计侧重于高下压力设定，且其总质量较轻，因此在操控性和过弯速度方面，F1绝对优于919 Evo。弯道是F1展现优势的关键所在。

早在今年四月份的比利时斯帕赛道上，相较于十七赛季的奔驰W08赛车，保时捷919 Evo展现出更快的速度，领先了高达0.783秒。虽然一级方程式赛车是在国际汽车联合会制定的规则框架内竞赛，但保时捷919 Evo似乎突破了规则的束缚。综上所述，两款赛车各有其独特优势。在直道上，保时捷919 Evo表现更为出色，而在弯道则是一级方程式赛车更胜一筹。

关于919 Evo能否在北纽赛道跑进5分钟这一问题，目前只能进行大胆的推测，因为该成绩尚未被打破。尽管有极大的可能性在5秒左右徘徊，但与F1相比，两辆车并无太多可比性。之前也提到过，919 Evo主要侧重于测试，而F1则是一辆纯粹的赛车。-The End-