奇瑞智驾大地震：谷俊丽黯然离场，四年自研梦碎
奇瑞智驾部门突发大调整：嫡系团队大卓智能被解散，CEO谷俊丽遭撤职，空降高管“淮左”接棒统管全局。 这场被业内戏称为“小鹏剧情重演”的动荡，揭开了奇瑞四年智驾自研的尴尬真相烧钱数十亿，量产方案至今挂零。
履历光鲜的“智驾女神”，为何成了奇瑞的包袱？
谷俊丽的履历堪称行业顶配：清华与美国伊利诺伊香槟分校联合培养博士，前特斯拉Autopilot机器学习主管，小鹏自动驾驶研发副总裁。 2022年，她被奇瑞董事长尹同跃亲自招揽，肩负攻克智驾自研的重任。
然而四年过去，大卓智能交出的成绩单惨不忍睹。 承诺的L2级高速NOA仅有Demo演示，规划中的城区NOA和L4级自动驾驶全部跳票。 奇瑞主力车型的智驾方案至今依赖博世、地平线、大疆等7家外部供应商，自研团队沦为“技术整合商”。
业内早已对谷俊丽的能力存疑。 有Tier1供应商直言：“她在特斯拉的职级受益于当时团队人才匮乏。 ”更尖锐的批评指向小鹏时期：“若不是吴新宙接手挽救，小鹏智驾早崩盘了。 ”如今同样剧本在奇瑞重演。
烧钱无底洞：团队内耗比技术更难攻克
大卓智能的失败，暴露了奇瑞智驾体系的深层混乱。 名义上，雄狮科技管座舱、大卓管智驾、研发总院做前瞻技术，实际却是三套班子各自为战。 星途品牌甚至另起炉灶搞出“猎鹰智驾”，采用与大卓对立的技术路线大卓死守高精地图，猎鹰押注无图方案。
“各团队都在抢资源，没人统筹规划。 ”内部员工吐槽。 尹同跃曾要求大卓“不烧钱”，四年人力扩张到近千人，研发开支仅占集团营收3.6%（2024年数据），远低于吉利4.4%、长城6.4%。 钱没少花，却分散在重复造轮子上：同一款星纪元ES，测试车用禾多科技方案，量产车换装大疆系统。
空降高管“淮左”的第一把火：砍掉自研幻想
新成立的奇瑞智能化中心，由神秘高管“淮左”执掌。 此人空降即获副总裁职位，权力凌驾于原负责人邬学斌之上，释放出奇瑞彻底转向的信号。
整合方案刀刀见血：解散大卓主体，保留部分业务并入新中心；北京团队与轻舟智航深度绑定（奇瑞刚向其注资1亿美元）；所有第三方供应商方案归口统一管理。 最直白的改变在技术路线全面倒向猎鹰的无图方案，大卓的高精地图研发被弃如敝履。
生死时速：10万级智驾战场已烽烟四起
奇瑞的断腕求生，实则是被市场逼入墙角。 2025年智驾价格战血雨腥风：比亚迪海鸥智驾版杀到6.98万，吉利“千里浩瀚”全系标配，小鹏Mona M03 Max带高速NOA仅售10万出头。
而奇瑞的燃油车占比仍高达77.6%（2024年数据），智驾上车成本压力巨大。 仓促推出的猎鹰智驾，半年迭代15个版本仍难掩仓促最走量的小蚂蚁车型，勉强将高速NOA塞进6.59万元的丐版，被嘲“硬件凑数、软件赶工”。
尾声：一场迟到了四年的止损
四年前，谷俊丽立下豪言：“2025年实现双百万目标！ ”（自研方案装车量200万辆）
四年后，她带走的仅剩争议：团队被收编，项目被清盘，Demo车在测试场积灰。 而那位被寄予厚望的“淮左”，正忙着给供应商群发合作邮件属于奇瑞的智驾自研时代，还未开始就已落幕。
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