2025款福特Bronco Base双门版评测更新
这2025款福特Bronco其产品线非常丰富，提供两种车身款式、多种动力系统选择以及丰富的内饰等级，以满足不同的喜好、预算和越野探险需求。我测试的配置迎合了特定的品味：双门基础款，配备手动挡传播以及Sasquatch越野套件。它或许最适合被描述为一款周末玩具，但如果这就是你想要的，它的表现非常出色。
2025 年，Bronco 的“基础”版型在停产一年后回归。野迹和大沼泽地已停产，Black Diamond 现已成为 Big Bend 的选配套件。您不再可以将双门选配套件与 Big Bend 或传承版装饰。油漆选项也发生了变化，并进行了一些细微的功能调整。
其余两门版车型分别为Base、Badlands和Stroppe Edition。四门版车型则有Base、Big Bend、Outer Banks、Badlands、Heritage Edition和猛禽版本。全部敞篷车双门版标配多片式可拆卸硬顶，并提供多种软顶设计供选装。四门版标配软顶，并提供硬顶及其他软顶选择。
基本价格范围从配备手动变速箱的双门基本款（基本上就是我正在评测的 Bronco，但没有 Sasquatch 套件）的 40,990 美元到 Bronco Raptor 的 81,990 美元。
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对于这篇 2025 款 Bronco 评测，福特提供了一辆配备基础内饰、全天候脚垫和价值 8,460 美元的 Sasquatch 套件的测试车。该套件包含：
17 英寸合金轮毂搭配 35 英寸越野轮胎
增强型四轮驱动（四轮驱动) 系统具有自动按需功能
4.7 主减速比，电子锁差速器前轴和后轴上
已筹集暂停
长行程、位置敏感的 Bilstein冲击
更大的挡泥板喇叭口
测试车辆的制造商建议零售价 (MSRP) 为 50,140 美元，其中包括 1,995 美元的目的地运费越野车从墨西哥埃莫西约的装配厂到当地的一家经销商。
大脚怪！
Sasquatch 套件的高昂价格，让这款 Bronco 的“基础”版名望大打折扣。但我还是要赞扬福特为那些不需要或不想要高配车型所配备的豪华科技配置的车主提供了如此强大的越野配置。真正的问题是，你是否真的看重 Sasquatch 的性能。
厚重的越野轮胎在路面上的表现远超我的预期。不过，正如预期的那样，转弯时的抓地力较差。不过，更宽的接地面积，以及可能升级的悬架，比我之前测试过的那辆笨重、没有大脚怪的双门Bronco提供了更高的横向稳定性。它们在颠簸路面上也没有造成明显的冲击力或过大的路噪。
在越野时，它们就像怪物一样，不仅能顽强地抓着地面，而且它们粗壮的身躯和结实的身躯让我在面对巨石和深深的车辙时充满信心。它们在高速行驶时可能也会很有帮助，不过在越野探险中，我还是坚持以较慢的速度爬行。
说到手动变速箱，它独特的“爬行”档位非常出色。将变速杆滑过左侧的卡槽，降到“C”档（而不是升到“倒档”），踩下油门，像往常一样松开离合器，然后就能享受Bronco无需踩离合器就能保持缓慢行驶的乐趣了。这个很棒的功能让手动挡的选择变得轻松许多。
其余的越野体验依然相当传统。虽然四驱系统有自动模式，但你仍然可以选择两驱、四驱高和四驱低。前后差速器都有锁定按钮。相比于众多不同的地形选项，唯一的越野驾驶模式是“沙地”。
我费了一番反复试验，才找到应对越野赛道上最极端挑战所需的最佳组合。我之前从未驾驶测试车尝试过。尽管如此，强大的 Bronco Sasquatch 最终还是爬上了陡坡、车辙、岩石和松散路面，我给它设置了各种障碍。再说，这种 DIY 方式难道不正是乐趣所在吗？旋转旋钮到巨石图标，然后让巡航控制带你四处行驶，实在是太无聊了。
我还很欣赏这款双门版Bronco的短轴距，这在其他SUV的某些路段会显得有些高大，而它更紧凑的车身长度使其在狭窄路段比四门版Bronco更灵活。这也增加了驾驶乐趣。
基本装饰有多基本？
那么，Bronco 的基础配置究竟能带来什么呢？或者，更好的问题是：你错过了什么？
令人印象深刻的是，信息娱乐触摸屏与其他所有车型一样，尺寸均为 12 英寸。它易于使用和阅读，没有令人困惑的无线电控制，并且与无线连接良好。苹果 CarPlay，而且屏幕在阳光下也不会褪色。我的确很怀念那个在越野时非常有用的前置摄像头。Bronco Sport Badlands。它确实应该成为 Sasquatch 套件的标准配置。
数字仪表盘现在是标准的12英寸，仪表盘清晰易读，采用传统布局，转速表和车速表刻度盘环绕着中央可自定义的区域。我测试的最后一辆双门Bronco使用的是之前的8英寸标准仪表盘，其中包含一个毫无用处的垂直转速表（类似于水银温度计）、一个小型数字车速表、一个冗余的模拟车速表表，以及一个很小的可配置部分。终于不用再用这个了。
转速表对于手动变速箱来说无疑更为重要。选择变速杆为您节省 1,795 美元，更重要的是，它能为您提供出色的手动变速箱。换挡精准，挂入挡位轻松便捷。离合器轻巧，接合点清晰。甚至连脚跟脚尖降档都出奇地轻松。
在舒适性方面，福特没有包裹方向盘，但覆盖了换挡杆。内饰采用美观的双色布料，增添了一丝视觉趣味。驾驶座椅可手动调节前后、后倾和高度。我身高6英尺3英寸（约1.9米），腿部空间充足，支撑性也很好，不像在略显狭窄的车内。吉普牧马人。
空调虽然有，但需要手动操作。控制装置采用传统的按钮和旋钮，而不是像Bronco Sport那样集成在触摸屏上的虚拟控件。车辆配备了一键启动功能，但必须使用遥控器来锁定和解锁车门。车窗和后视镜均为电动调节，但它们被安置在中央扶手的正面，位置不便，令人有些失望。
安全技术也有限。包括前方碰撞预警和自动紧急制动有行人检测功能，但仅此而已。没有车道保持辅助， 和盲点警告是使用小型集成镜子手动完成的，这还不错；总比没有好。自适应巡航控制也不存在。
双门，顶篷关闭
当然，双门Bronco并非人人适用。它不仅没有后门，后座也只有两条安全带，而不是三条。腿部空间比四门版短了0.6英寸（约1.5厘米）。载货空间也明显小得多，为20.6立方英尺（约59.7立方米），而四门版为38.3立方英尺（约96.7立方米）。我可以在后座后方放大约一半的行李，或者三个拉杆箱和两个中型托运行李箱。后排座椅可以50/50比例折叠，但不能完全放倒到地板。
话虽如此，双门车型确实比四门车型更酷。虽然事实并非如此，但很难找到反对者。最好把双门Bronco视为周末跑车或敞篷跑车，尽管它的后座比通常的车型（如果真有这样的车型的话）更宽敞、更实用。如果我稍微调整一下前排乘客座椅，我的后排腿部空间就足够了，但我最大的问题是我的头会撞到后排横梁上。
我还帮我五岁的儿子装了前向式汽车安全座椅。把它塞回去不容易，拆掉车顶固定起来容易得多，但还是可以做到的。安全安装到位后，它为我儿子带来了一段独特而愉快的体验。他特别喜欢我通过通常被后窗占据的位置把他抱进抱出车厢。这永远不会让人觉得厌烦。然而，把车顶盖好，让他固定在安全座椅上，就会让人觉得厌烦了。
最好把车顶打开，我就是这么做的，包括在我 75 英里的评估驾驶过程中，我的油耗达到了 18.6 英里/加仑（而EPA 估计综合油耗为 19 英里/加仑）。不出所料，它在高速公路上行驶时噪音很大，但顶着车顶时也震耳欲聋，所以差别并不大。前排乘客的风力也微乎其微。后排乘客的情况就完全不同了——“风真的很大！”我儿子说，安全带会狂乱地飘动。
拆掉车顶再装回去可不是我常做的事情。其实并不难——把前面两块面板上的锁扣打开，用提供的扭矩扳手拧开后车顶/车窗组件上的几个螺栓——但这需要两个人、一些力气，而且，更重要的是，需要一个地方来存放巨大的后车顶。我选择的“后院露台”当然不是长久之计。
如果你有解决方案，再加上一个车库，可以防止夜间雨水和浣熊一家子挤满敞篷车厢，我建议一年中大部分时间都不要盖车顶。不过，我还是会选择470美元的软帆布“Bimini”车顶，它可以盖在乘客舱上，遮挡阳光和一些风。
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基础款双门Bronco的实际局限性、极简配置以及在高速公路上轰鸣的车顶噪音，使其成为一款不理想的公路旅行或通勤用车。然而，作为一款娱乐辅助用车，它绝对是与家人共享乐趣的绝佳选择。双门、敞篷、手动变速箱和越野动态的结合，带来了独特而引人入胜的驾驶体验。
至于Sasquatch，搭配双门基础版车型是一个明智的选择，既能让你享受到最大性能，又不用花费太多。它价格不菲，而且似乎很多人不会用到这些功能，但它在路上的表现也还不错。
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