在德克萨斯州的奥斯汀，我驾驶着2025款Ram 1500踏上了探索之旅。当车辆在第一处红绿灯前缓缓停下时，我惊讶地发现，车内一片宁静。听不到Hemi引擎那熟悉的滴答声，也感觉不到车厢内的任何震动。难道是自动启停技术关闭了引擎？然而并非如此。当我驶离红灯，加速时，耳畔并未响起V8引擎的轰鸣。它静谧得仿佛我若闭上双眼，便会误以为自己正坐在一辆奔驰E级车内，而非一辆典型的美式全尺寸皮卡。
这一切的奥秘，都藏在新款Ram 1500引擎盖下的Hurricane 3.0升双涡轮增压直六发动机之中。与其他配备小型涡轮增压引擎的皮卡，如Tundra或F-150 EcoBoost相比，新款Ram 1500的车厢内并未被增强的引擎噪音所充斥。工程师透露，在研发过程中，他们曾就这一问题反复权衡，最终决定为Ram的买家提供一种真实而非模拟的引擎声音体验，即来自双排气系统的自然声响。从先前搭载5.7升V8发动机的Ram切换到这款新车，简直是一种颠覆性的体验。粗犷原始的V8噪音已成过往，取而代之的是更接近欧洲性能车的声调。全力加速时，新款Ram的声音更像是一款全新的路虎揽胜，而非市场上的任何一款全尺寸皮卡。
新款Hurricane直六发动机的性能规格，无疑超越了老款V8引擎。它提供两种版本：标准输出版，可产生420马力和469磅-英尺的扭矩；而高输出（H/O）版，则能惊人地爆发出540马力和521磅-英尺的扭矩。令人瞩目的是，H/O版的马力比宝马M3 Competition所搭载的3.0升直六发动机还要高出37马力。这简直令人难以置信。同时，不要小看了标准输出版。其469磅-英尺的扭矩轻松超越了Hemi的410磅-英尺，并且在整个转速范围内都能迅速且强劲地释放。
区分这两款Hurricane发动机的最简单方式，就是它们如何输出动力。标准输出版在增压方面表现出早且强劲的特点，但在高转速时推力有所减弱。而H/O版则稍显沉稳，增压介入稍晚，但一旦两个涡轮增压器开始工作（最大增压可达28 psi），其动力输出便如洪水猛兽般汹涌。与性能车直六发动机相似，H/O版偏爱高转速，但得益于其长而有力的扭矩曲线，并不会强迫驾驶员这样做。然而，将这款引擎推至高转速仍然是一种令人陶醉的体验。尽管官方数据尚未公布，但工程师透露H/O版的0-60英里加速时间比标准版Hurricane快约0.8秒。对于喜爱平顺且一致的直六发动机爱好者来说，这无疑是个好消息。而且，尽管Ram表示这些发动机是专为卡车设计的，但它们同样适用于一些更具运动感的车型。那些钟爱Hemi V8咆哮声的人可能会对这种静谧与平衡感到不适，但无可否认的是，Ram 1500如今已跻身全尺寸卡车细分市场中最精致、最豪华的引擎之列。
除了令人瞩目的新Hurricane发动机外，Ram 1500还提供了搭载在低配车型上的标准3.6升Pentastar V6发动机选项。这款发动机以最大化燃油经济性为目标（在最节能的配置下，高速公路耗油估计可达24英里/加仑）。然而，备受好评的EcoDiesel发动机将在2025年停产，因此那些钟爱柴油车的消费者或许需要寻找一辆翻新前的卡车，或者耐心等待不同寻常的RamCharger问世。至于新款Hurricane的燃油经济性数据，“将在未来几周内公布”，但Ram承诺其表现将优于V8卡车，同时排放更低。即使在官方每加仑英里数（mpg）数据上取得的增益有限，它们仍有望在加油站为车主带来实质性的节省。不过，针对个人特定的使用情况，一些计算是必要的。因为Ram指出，无论是标准版还是H/O版，都需要使用高档汽油。当被问及是否可以使用常规汽油时，Ram表示虽然技术上可行，但会导致动力输出下降。
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