成都车展开幕这天，比亚迪包下了9号馆。汉EV全球首发，预售同步开启，一共三个版本。1008公里续航的后驱版24.99万和26.99万，880公里续航的四驱旗舰版29.99万。
同一片展馆里，华为的智界RX也在公开亮相，29.98万起售，顶配35.98万。
小米虽没来参展，但YU7却是这场仗的暗线，等车周期55周，8月销量还在暴涨173%。
三家都在卖纯电旗舰，但打法完全不一样。
比亚迪的路子是卷续航、卷价格。汉EV装了102.3度电池，CLTC续航做到1008公里，风阻系数压到0.197。百公里电耗大概是10度出头，比多数同级车低一截。再配上24.99万的起售价，等于把1000公里续航从旗舰车的配置表，拉到了普通家庭够得着的位置。配置上也没含糊，全系标配天神之眼智驾和双腔空悬。
华为那边走的是堆硬件。智界RX续航只有852公里，但它装了4颗激光雷达、38个感知传感器。量产车里主流是1到3颗激光雷达，4颗基本是独一份。供电、通信、转向、刹车都做了双冗余，直接按L3自动驾驶的架构来。华为主打是「未来不用换车」的承诺，35.98万的顶配版，买的就是这套冗余。
小米最特别，它既不卷续航也不卷雷达，卷的是订单。YU7标准版23.35万起，比汉便宜，比智界RX便宜，但提车要等一年。8月SU7系列刚突破50万辆累计交付，只用了28.5个月，是造车新势力里最快的。产能跟不上需求，小米反而把「等车」变成了品牌势能，排队的人越多，观望的人越信。
三条路线，赌的是同一个问题的不同答案，下一阶段什么才是卖点。比亚迪赌电池成本还能继续降，续航先做到位，价格压到最低；华为赌智驾会取代续航成为购车第一理由，提前把硬件堆满；小米赌品牌和产品节奏，用订单量制造信任。
现在数据还没法判定谁对。汉EV预售刚开，智界RX要等秋季上市，小米的交付瓶颈也还没解决。成都车展只是起跑线，成绩单要看四季度。
1000公里续航和30万以内的高配智驾，现在同时出现了。三家把旗舰车的门槛，整体抬高了。
