4月份汽车销量排行榜一出，很多人都惊呆了。全国看起来经济没恢复多少，新闻里失业、降薪的消息层出不穷，房贷断供的故事也越来越多，但偏偏汽车行业的数据直接打脸——一个月卖了135万辆车。135万辆！有没有觉得哪里不对劲？
更夸张的是，这还不是个别现象。去年也是类似的趋势，疫情刚结束那几个月，消费品零售数据普遍低迷，甚至连手机销量都跌得瘫痪了，但汽车销量居然一路逆势暴涨。新能源车动辄环比涨两位数，传统燃油车虽然掉了一点，但也没崩，整体市场反而在扩大。这到底怎么回事？明明大家都喊着“没钱了”，怎么车还能这么卖？是不是数据造假？还是我们对汽车行业的理解有误差？
先别急着下结论，拆开看这些数字，可能会发现一些有意思的事情。
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先看销量。135万辆，这是一个总量。纯电动、插电混动、燃油车都算进去了，但新能源车的占比其实已经超过30%了。换句话说，卖得最火的，不是传统代步工具，而是那些看起来更“贵”的新能源车。特斯拉、比亚迪、蔚来这些品牌都在榜单里排得很靠前。尤其是比亚迪，一个月卖出20多万辆，占到了总销量的六分之一。再看价格，很多新能源车的平均成交价早就超过20万，甚至部分品牌主打30万以上的高端车型，这些车的消费群体和我们想象中的“普通家庭”可能完全不是一拨人。
再看营收。销量高不等于利润高，但新能源车企的财报也很有意思。2023年第一季度，比亚迪的营收突破了1200亿，净利润是41亿，毛利率稳定在20%左右。特斯拉虽然最近因为价格战毛利率下滑，但也还在19%左右。再反观传统燃油车企，很多企业的毛利率早就跌破15%，甚至个位数的也不少。这意味着什么？意味着新能源车企虽然价格战打得凶，但它们依然比传统车企更赚钱。换句话说，车是越卖越贵，消费者愿意掏的钱比以前还多。
那问题来了，为啥大家一边喊没钱，一边又愿意掏钱买车？尤其是新能源车？
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其实销量好，并不直接说明经济好，也不说明消费能力在恢复。很可能是消费结构发生了变化。对很多家庭来说，买车并不是“消耗性支出”，反而是“资产性支出”。尤其是新能源车，带补贴、成本低、二手保值率高，甚至还能摇上绿牌，这吸引力一下就放大了。原来可能只能买个8万的国产燃油车，现在加点预算，14万的电动车直接开回家。
还有一点不太好忽视——消费升级。这两年买车的人群和过去不太一样了。传统燃油车市场萎缩得厉害，小排量代步车几乎已经没有存在感，10万以下的市场正在快速变小。但15万以上、20万以上的市场却在扩张。大家对于汽车的需求，已经从“能开”变成了“好开”“有面子”“高科技”。车不再只是代步工具，而是一种生活方式的象征。这种消费心态，其实和手机行业有点像。说实话，2000块的手机能用，但为什么很多人非要买6000块的旗舰机？说白了，消费品的价值不仅仅在功能上，还在品牌溢价和体验升级上。
再看企业的动作。新能源车企看起来日子还不错，但其实每家都在拼命扩产、拼命砸钱。比亚迪去年一年研发投入200多亿，蔚来小鹏虽然还在亏损，但研发投入同样没停，甚至比一些传统车企更舍得花钱。特斯拉为了快速抢占市场，直接把车价几乎砍到底。这些企业表面上看是“在赚钱”，但实际上是在拼命“烧钱”抢份额。为什么？因为新能源车的周期才刚刚开始，产能爬坡和技术迭代的速度，比燃油车快得多，谁慢了谁就会被淘汰。企业知道，短期的利润不重要，重要的是市场格局一旦定了，后来者再进场会非常困难。
那么传统车企呢？其实也在拼命调整。BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些豪华品牌开始加速转型电动车，推出更多平价车型抢市场份额。自主品牌像长城、吉利，也在靠混动技术撑住局面。不过大方向上，燃油车的市场份额已经注定会萎缩，想靠燃油车继续赚钱，难度越来越大。所以，在这种背景下，整个行业看起来都像在“花钱买未来”。
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那回到开头的问题，这样的销量、这样的数据，正常吗？其实“看似不正常”，反而是行业的常态。
135万辆的销量确实很高，但它背后是汽车行业长期积累下来的消费惯性和结构性变化。车本来就是个相对高单价的消费品，消费信心稍微有一点回升，它就会快速反弹。更何况新能源车的市场还在高速增长，在政策推动下，整个行业的天花板被抬高了。所以，一边是普通人勒紧裤腰带还房贷，另一边是有能力的人继续买车，表面看很矛盾，但实际上并不冲突。
企业大笔烧钱也正常。新能源车企看似风光，其实都在拼最后的窗口期。用尽可能快的速度抢市场、抢技术、抢渠道，这才是它们的优先级。传统车企同样是压力山大，转型的成本和风险，一点也不比新势力低。这个阶段，大家都过得不轻松。
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最后，回头看这个数据，也就没那么吓人了。这事说到底，还是行业特性决定的。汽车行业的竞争从来都不是“按月算账”。销量和利润或者亏损只是表面，真正要看的，是企业能不能熬到行业格局稳定的那一天。那时候，剩下的玩家，才是真正的赢家。
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