深蓝汽车最近又整了个大动静。
5月22日晚上，他们硬是顶着小米发布会的热度搞了场线上发布会，口号喊得震天响——"年轻就去深蓝"。这波操作让人想起年初那会儿，他们给员工发"买车可离职两个月"的离谱政策，还有520送洋葱这种让人摸不着头脑的营销。看着深蓝在各大热搜榜上蹦跶，明眼人都知道这车企现在是急得火烧眉毛了。
要说深蓝的焦虑，看看销量数据就知道有多扎心。今年前四个月总共卖了8.79万辆，全年50万辆的目标才完成了个零头。更惨的是，在每月新势力销量榜上，原本被他们压着的品牌一个个都冲到了前面，深蓝倒好，就像被钉在了中游位置死活不动弹。特别是最近三个月，月销量卡在2万辆左右，照这个趋势下去，怕是要连续三年完不成目标，直接晋升"最惨新势力"的队伍。
说到车型战略，深蓝绝对是新势力里的"超生游击队"。三年时间发了6款新车，平均每半年就整出一款。2022年首款车SL03刚上市那会儿，33分钟订单破万的战绩确实风光，可这才过了一年，年底月销就跌到5000辆不到了。好在后来推出的SUV车型S07算是捡回点场子，40天交付破万创了纪录，靠着这两款车硬撑了波热度。但好景不长，后续的G318越野车和L07轿车完全扑街，月销就两三千辆，跟销量担当根本不沾边。今年新发的S05倒是有点起色，10万出头的价格确实能打，可这也暴露了个问题——深蓝现在全靠低价车续命。
最让人看不懂的是价格布局。翻翻他们的产品线，从15万到30万区间全是重叠的，SL03、S07、G318几款车定位模糊得就像复制粘贴。特别是打着"华为平替"旗号的乾崑智驾，消费者一试驾就发现根本不是那么回事。华为给鸿蒙智行做的智驾系统那是真金白银的，到深蓝这儿直接缩水成青春版，营销噱头大于实际价值。现在鸿蒙智行和上汽搞了个尚界品牌专攻20万市场，深蓝夹在中间更尴尬了。
销量上不去，亏损倒是越来越吓人。两年亏了45亿不说，2024年底净资产都成负数了。更邪门的是，长安汽车一边给深蓝输血，他们销量从13万辆涨到24万辆，亏损反倒翻倍。仔细扒拉财报才知道，他们研发费用占比高达12%，但真正落地的技术没几个——超级增程是长安的老底子，智驾全靠华为，连宣传海报上对标问界和理想，本质上就是蹭热度。对比看看理想和问界，人家用着同样的供应链，人家能赚钱，深蓝咋就越卖越亏？
现在深蓝把宝全押在高端化上，新发的S09定价24万到31万，直接冲着30万俱乐部去了。这个价位段可不好闯，问界M9和理想L9早把坑占满了。看看市场分布，20万以上新能源车渗透率低得可怜，深蓝S09硬要往这个赛道挤，风险大得吓人。反观零跑C16在20万以内杀得风生水起，直接把价格战玩到极致，这才是深蓝该死磕的市场。可他们偏不，非要去当"价格高地敢死队"，这不是自己找不痛快吗？
要说深蓝最大的问题，还是产品线太分散。六款车六个调性，研发体系各自为战，供应链管理都跟不上。看看人家特斯拉和零跑，人家靠的就是零部件高度通用，成本压得死死的。深蓝倒好，每款车都得重新搞一套体系，这不是浪费资源是什么？长安汽车虽然供应链强，但深蓝这种玩法根本发挥不出集团优势。2024年他们研发投入75亿，结果毛利率反而越来越低，价格战打得自己都快扛不住了。
最近深蓝又在搞什么"智领2030"战略，说要全球卖200万辆，海外占三成。听着挺唬人，但现实很骨感。东南亚市场刚有点起色，欧洲那边连个像样的渠道都没建起来。更别说现在欧洲车企都在疯狂反扑，深蓝这种半路出家的，真能在海外杀出血路？再说他们引以为傲的超级增程技术，说到底还是长安的老底子，真要论技术护城河，跟华为、比亚迪这些巨头比起来差得远。
眼下最要命的是时间窗口。小米SU7刚完成粉丝收割转战规模战，特斯拉Model2又要颠覆市场，合资品牌插混车也在疯狂反扑。深蓝这时候还在摇摆不定，既想守住20万以下市场，又想冲击高端，最后可能两头不讨好。要是2025年还减不了亏，长安集团怕是要重新考虑资源分配，到时候深蓝的日子怕是更难熬。
说到底，深蓝的问题不是产品不够多，而是没找准自己的位置。看看人家理想，死磕家庭用户就把市场做起来了；问界抱紧华为大腿，智驾成了金字招牌。反观深蓝，今天蹭华为，明天蹭鸿蒙，定位模糊得连自己人都迷糊。要我说，与其整天整这些花里胡哨的营销，不如踏踏实实把现有车型打磨好，把用户口碑立起来。毕竟在这个新能源时代，靠噱头换来的热度，终究不如真本事来得实在。
各位看官，你们觉得深蓝这波高端化能成功吗？是该继续死磕20万市场还是放手一搏30万区间？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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