德国车市这潭水，四月搅动了一下，有点意思。
不是说波澜壮阔，而是那种细微的变化，挺值得咂摸咂摸。
你看，德系三驾马车，大众这老牌劲旅依旧把着头把交椅，但屁股底下那把椅子，似乎没那么稳当了，销量小幅下探。
宝马倒是支棱起来了，奔驰略显疲态。
这老哥仨的明争暗斗，几十年如一日，精彩着呢。
更有意思的是，中国军团也开始往里拱了。
比亚迪这匹黑马，跑得那叫一个欢实，同比增长七倍多，简直是踩了风火轮。
虽然跟深耕多年的MG荣威比，还有点距离，但这个蹿升速度，着实让人捏一把汗，这俩哥们儿，在异国他乡，硬是掰起了手腕。
可别光盯着这俩，特斯拉这“鲶鱼”，在德国似乎有点玩不转了，销量堪称“滑铁卢”，直接腰斩。
你说它技术不行？
设计拉胯？
都不是。
估计是德国人那股子“轴劲儿”犯了，对汽车的理解，跟马斯克那一套，不太对付。
当我们习惯性地把锅甩给“电动车接受度”时，是不是忘了，德国人骨子里，还是更认那些老牌子，那些有着百年历史，浸透了工匠精神的玩意儿？
零跑和极星，这两家也挺有意思，销量你追我赶，像俩“难兄难弟”。
零跑能冒头，还得感谢Stellantis这棵大树。
这说明啥？
说明抱团取暖，有时候比单打独斗更有效率。
当然，也有一些中国品牌，在德国市场有点“水土不服”，比如蔚来。
这牌子一直想走高端路线，但在德国，好像有点曲高和寡。
估计是定价太自信，又或者是服务没跟上，再或者是，德国人压根不吃这一套。
毕竟，在人家地盘上，BBA才是YYDS（永远的神）。
奇瑞也开始磨刀霍霍向德国了，虽然现在销量还只是个位数，但人家说了，要在德国搞本地化生产。
这野心，可不小。
这说明啥？
说明中国车企已经不满足于当个“搬运工”，而是想在欧洲扎根，开枝散叶。
但这条路，注定是荆棘丛生，品牌、渠道、售后，哪个环节掉链子，都得栽跟头。
单看这四月份的销量数据，就像在窥视一面哈哈镜，放大了中国汽车品牌在海外市场的机遇和挑战。
比亚迪的崛起，让人兴奋，特斯拉的折戟，让人警醒。
MG荣威的经验，值得借鉴，蔚来的教训，必须汲取。
当我们一窝蜂地鼓吹“销量暴涨”时，是不是该冷静下来想想，中国品牌，到底该如何在海外市场立足？
是靠低价倾销？
还是靠技术创新？
是靠模仿跟随？
还是靠自主研发？
说白了，想要在海外市场混出个名堂，光靠“性价比”那套是行不通的，得靠真本事，靠硬实力。
而这，也是中国汽车品牌，走向全球化的必经之路，绕不开的坎儿。
全部评论 （0）