作为曾经覆盖济南、潍坊等6城，年销破万的区域龙头，乾城集团说塌就塌，跟坐了过山车似的。4月17日还发《致车主告知书》承认资金链断裂，5月27日实地一看，那场景简直惨不忍睹：展厅空荡荡的，连个车模都没有；售后部门更是停摆状态，车主想做个保养比登天还难；员工们也在讨薪，打工人的血汗钱说没就没，这上哪儿说理去？
要说核心矛盾，那可真是一箩筐。先说这“臻选无忧服务包”，1.25万元的预付金就这么打了水漂，车主们的心在滴血啊！还有合格证质押融资，500多车主因为拿不到合格证没法上牌，车买了却开不了，搁谁谁不闹心？好在比亚迪官方回应启动了紧急机制，承诺保障车主权益，可这承诺能不能兑现，还得打个问号。
乾城的崩塌不是个例，而是传统经销模式在新能源时代水土不服的一个缩影。现在的经销商，那真是面临三重暴击。价格战打得血肉模糊，单车利润直接缩水30%，库存周转周期延长到18个月，卖车跟卖白菜似的，不赚钱还压货。比亚迪的“双网战略”也让山东单城3 - 5家门店陷入恶性竞争，内卷到不行。再加上融资寒冬，区域性银行断贷，融资成本从6%飙升到15%，这谁顶得住啊？
从行业来看，山东经销商的集体困境早就有苗头了。2023年至今，7家经销商集团经营异常，涉及多个品牌。库存预警指数59.8%，350万辆库存创两年新高，4S店退网潮也是愈演愈烈，2024年就有4000家退市，传统模式正在加速淘汰，这简直就是一场没有硝烟的战争。
面对这样的困境，比亚迪也面临着破局挑战。厂商责任的边界到底在哪？经销商独立运营原则和品牌连带责任该怎么平衡？参考杭州2023年合格证赎回案例，建立风险储备金制度看来很有必要。渠道模式也得深度调整，直营化趋势下，“盛世”系列直营店抗风险能力明显更强，腾势、方程豹从直营转向授权的混合模式也在探索，供应链管理优化采用VMI库存模式，能减少13.5天周转，这些都是破局的关键。
最惨的还是消费者，遇到这种事该怎么维权呢？法律手段是必须的，合同留存、消协投诉、集体诉讼，能用上的都得用上。可现实困境也不少，300多车主面临保费退还难，二手车残值还暴跌30%，真是雪上加霜。以后购车，得优先选厂商直营店，警惕高额预付套餐，要求第三方资金存管，查询合格证状态，这些都是避免踩坑的小技巧。
从行业启示来看，新能源渠道重构虽然阵痛，但也充满机遇。经营模式得从“卖车”转向“出行服务”，二手车、租赁、充电生态这些都可以搞起来。数字化赋能也很重要，SRM系统能提升30%采购效率，轻资产化模式在低线城市授权、核心城市直营，能减少成本压力。政策监管方面，预付金保险机制试点、供应链金融创新、制定经销商资金监管细则，这些破局点都得跟上。
家人们，乾城集团这事儿给提了个醒，新能源经销网络的水很深，消费者得擦亮眼睛，厂商和经销商也得积极调整，政策监管更得跟上。你觉得厂家该为经销商暴雷背锅吗？遇到这种事你会怎么维权？来评论区聊聊，一起唠唠这汽车圈的那些事儿！
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