最近比亚迪的“降价潮”成了车圈最火的新闻，22款车型集体降价，最高优惠上万元，表面看是消费者薅羊毛的好机会，但背后却是经销商和供应商的“冰火两重天”。
举个例子：以前经销商进800台秦系列车，能稳稳卖掉500台，现在车价三天两头“跳水”，库存车还没卖完就贬值，再加上厂家补贴返利拖半年才到账，账面上赚的利润分分钟被降价“吃掉”。
有经销商自嘲：“现在卖车比炒股还刺激，上午刚签单，下午车价就崩了！”
比亚迪这波降价看似“赢麻了”——市场份额冲到30%，把吉利、长城等对手甩在身后，甚至逼得合资品牌大众、丰田的新能源车销量暴跌22%。
但风光背后，藏着三个扎心真相：第一，经销商扛着“雷”给厂家冲销量。
厂家嘴上喊着“补贴返利”，可钱到账的速度赶不上车价跌的速度。
比如一辆车返利5000元，但车价一个月跌8000元，经销商反而倒亏3000元。
这种“赚了个寂寞”的生意，让不少经销商资金链紧绷，甚至被迫裁员关店。
第二，行业生态遭“反噬”，消费者未必真受益。
比亚迪靠供应链优势压价，逼着供应商降价10%，远高于往年3 - 5%的幅度。
供应商利润被榨干，只能偷工减料或拖延研发，最后车子质量缩水，吃亏的还是消费者。
更惨的是二手车商，新车价格“腰斩”，手里的二手车直接砸手里，亏到“怀疑人生”。
第三，价格战越猛，行业未来越 “虚”。
比亚迪短期用“以量换利”稳住毛利率，但其他车企为了活命只能跟风降价 ，结果全行业利润暴跌 ，谁还有钱搞研发？
长此以往，中国新能源 car 的技术优势可能被海外对手反超 。
比亚迪这波降价 ，像极了 “七伤拳” ——伤对手，更伤自己人 。
价格战能抢一时市场，却打不赢未来十年的技术战 。
真心呼吁 car 企业们 ：少点 “割韭菜 ”套路，多给经销商留条活路；少拼 “谁更便宜 ”， 多比 “谁更靠谱 ” 。
毕竟 ，老百姓买 car 图的是安心，不是心跳！
你觉得 car 企业该不该停一停价格战？
评论区聊聊！
全部评论 （0）