本次我们对三款SMART车型进行了横向评测。首先，让我们从左至右一览这三款车：左侧是新款两门版SMART，中间展示的是老款SMART，而右侧则是新款四门版SMART。在探讨细节之前，我们先来欣赏一下它们的外观设计。
谈及外观设计，我一直偏爱老款SMART的精致小巧。它整体设计紧凑，线条流畅，给人一种清新脱俗的感觉。新款车型虽然看起来更加现代，但对我来说，可能缺乏了一些老款车型所具备的灵动与韵味。尤其是新款车型显得更加圆润，有些人或许觉得可爱，但并非我的首选。
就新款车型的前脸而言，其设计元素应该能够吸引不少年轻消费者。圆润的大灯、闪亮的LED日间行车灯，以及厚重的前脸造型，都散发着时尚气息。然而，这些元素融合在一起，对我而言可能显得有些许笨重。
坐进车内，新款SMART的内饰设计确实让人眼前一亮，与价格相得益彰。相比之下，老款的内饰设计就显得有些简约过头，甚至可以说是略显粗糙。虽然有人称之为简洁美，但我个人认为，仅从内饰角度看，老款车型的价值与其售价并不完全匹配。
新款车型在内饰上融入了许多流行元素，不仅美观且实用。高配版本的彩色液晶屏、和谐的配色方案，以及质感出色的真皮方向盘，都是吸引消费者的亮点。
尽管SMART车型体积小巧，但两款版型的内部空间并不局促，特别是两座版。然而，对于四门版SMART，我实在难以理解其设计初衷。除了车身比例和侧面造型略显怪异之外，其后排空间也极为有限。如果前排座椅调整到正常位置，身高超过170厘米的成年人将难以在后排舒适乘坐。此外，接近90度的后排靠背和狭窄的后窗设计也令人费解。我不禁想问，奔驰在设计这款车时，真的考虑过后排乘客的舒适度吗？值得一提的是，老款SMART的一个巧妙设计在于主副驾驶座椅的后移极限不同，从而巧妙地扩大了横向空间。
SMART的头部空间十分充裕，这也是为何SMART曾推出过“科比限量版”的原因——旨在向大众传达，连篮球巨星科比都能轻松驾驶，何况是我们普通人呢？
在配置方面，新款与老款车型相差无几，高低配之间的主要差异在于一些细节配置，例如一个无法打开的塑料天窗（长时间暴晒后可能会产生细纹）、带有织物覆盖的仪表台，以及撞色座椅和真皮方向盘。此外，新款车型还增添了多功能方向盘上的控制按键、膝部气囊，以及仪表内的彩色显示屏。值得一提的是，新款两门版和四门版的尾门开启方式有所不同：两门版采用天地门设计，便于取物；而四门版则是掀背式设计。
在安全性方面，SMART虽然体型小巧，但安全配置一应俱全。无论是ABS、ESP还是侧气囊等安全装备，新款和老款车型都已配备。
再来说说驾驶体验。我必须承认，新款SMART在驾驶感受上有了显著的改善。老款SMART搭载的AMT变速箱对于初学者来说简直是一场噩梦。由于其具备AMT变速箱、发动机后置、后驱等特点（类似于法拉利、兰博基尼等超跑的设计），老款SMART被戏称为平民超跑。虽然其加速性能无法与真正的超跑相提并论，但难以驾驭的程度却不相上下。
在自动挡车型中，通常松开刹车后车辆就会开始移动，但老款SMART却需要踩下油门才会前进。而且换挡时的顿挫感十分明显，仿佛在换挡时被人在身后拉了一把。在常规驾驶中，每次升档都会有一到两秒的延迟；而在激烈驾驶时，这种感觉就更加明显了。对于新手来说，可能需要一个小时甚至更长时间来适应这种驾驶模式；如果是驾驶经验不足的新手，适应时间可能会超过一周！
此外，老款SMART的刹车踏板设计也颇受诟病。它并非上悬式设计，而是安装在地板上。这种设计让我回想起99年学车时驾驶的解放CA141！踩下那款车的刹车踏板简直比驾驶老款SMART还要痛苦！
幸运的是，新款SMART在驾驶体验方面有了巨大的改进。尽管动力系统布局没有变化，但自动变速箱取代了之前的AMT变速箱，使得新车更加易于驾驶。无论是起步还是换挡，都能感受到前所未有的顺畅与轻盈。
不得不提的是，奔驰在底盘调校方面的功底确实深厚。无论是新款还是老款车型，在高速行驶时都能保持出色的稳定性。即使车速达到130或140公里/小时，车身依然能够保持稳定，这无疑体现了奔驰的真功夫。
在日常使用中，这三款SMART车型都表现出色，既便于驾驶又易于停放。SMART紧凑的车身和稳定的性能使其能够在车流中轻松穿梭，并能在拥挤的环境中轻松找到停车位。
综上所述，在这三款车型中，我个人更偏爱老款SMART的犀利外观；而新款车型在内饰方面无疑更胜一筹。在实用性方面，两门版SMART竟然比四门版更加实用，这多少有些出乎意料。至于驾驶感受，新款SMART相较于老款有了质的飞跃。如果你是一个追求生活品质的消费者，正在寻找一款适合市区代步的小型车，那么我强烈推荐新款两门版SMART。如果你对SMART有任何疑问或想了解更多信息，请随时留言评论。
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