在2025年上海车展上，奇瑞集团以一场“皮卡盛宴”引发行业关注：捷途品牌首款非承载式皮卡“捷想者”高调亮相，威麟品牌以全新全球化皮卡品牌身份重启，加上此前规划的捷途纵横皮卡序列，奇瑞在非承载式越野车型领域形成“三品牌协同”的扩张格局。这一布局不仅彰显了奇瑞对皮卡市场的野心，更揭示了其通过技术共享、全球化生产和场景化产品定义重塑行业规则的战略意图。
一、非承载平台的战略支点：技术共享与生产协同
奇瑞集团在非承载式车型领域的快速扩张，核心依托于两大协同效应：技术平台共享与生产基地整合。
1. 技术平台：从燃油到新能源的全域覆盖
奇瑞通过“威麟开天平台”和捷途“昆仑架构”，构建了覆盖燃油、纯电、插混、增程的全动力技术矩阵。例如，威麟品牌率先推出全球首款柴油混动皮卡，插混车型纯电续航超200公里，增程版本综合续航达1400公里，直击传统皮卡高油耗痛点。捷想者则基于昆仑架构，搭载2.3T柴油机+8AT动力组合，兼顾商用载重与乘用越野需求。
此外，用户推测的纵横G700插混两挡DHT技术（前后桥解耦+后桥P4电驱桥）若落地，将进一步强化奇瑞在新能源皮卡领域的技术壁垒。
2. 生产基地：日照成全球皮卡战略核心
奇瑞与中兴汽车的日照合作项目成为关键落子。奇瑞商用车（山东）科技有限公司落户中兴日照工厂，总投资100亿元，规划年产20万辆皮卡，目标打造“全球皮卡战略唯一生产基地”。这一合作既利用了中兴的皮卡制造经验，又弥补了其在新能源化上的短板，同时借助奇瑞的出口渠道实现产能协同。例如，捷想者与中兴1949皮卡侧面轮廓高度相似，侧面印证了双方共享研发资源。
二、三大品牌定位：差异化抢占细分市场
奇瑞通过三个品牌构建“全场景覆盖”的皮卡生态，形成差异化竞争：
威麟RELY：定位全球化高端新能源皮卡，主打“技术普惠”与智能化生态。其搭载AI电子电气架构、智能底盘系统及120+专属场景功能（如货箱智能管理、越野模式自适应切换），旨在打破欧美品牌在皮卡技术标准上的垄断。
捷途捷想者：聚焦10-20万主流市场，以“商用乘用双覆盖”破局。通过“大双”（商用）与“小双”（越野乘用）双版本，兼顾硬派越野性能与城市SUV级舒适体验，填补传统皮卡市场空白。
捷途纵横：预计主打中高端乘用化皮卡，结合插混技术强化“旅行+”场景，未来或与威麟形成互补。
三、行业影响：从“工具车”到“价值图腾”的升维
奇瑞的皮卡战略不仅是产品线的扩充，更是对行业价值的重构：
1. 技术平权挑战欧美垄断
威麟品牌通过柴油混动、AI智能底盘等技术突破，试图改写由美式肌肉皮卡和日系工具皮卡主导的全球市场规则。其联合中国汽车技术研究中心推动皮卡安全标准国际化，意在争夺技术话语权。
2. 全球化布局加速
奇瑞依托在110多个国家的研发与生产基地，推动威麟品牌“本土化适配”。例如，首款皮卡计划率先登陆澳大利亚市场，与福特Ranger、丰田Hilux正面竞争。
3. 国内政策红利与消费升级
随着国内97%地级市解除皮卡限行，市场从工具属性向“生活方式载体”转型。捷想者以“硬派越野+城市舒适”的双面设计，精准契合家庭用户与越野爱好者的多元化需求。
四、挑战与展望：规模化与品牌认知的双重考验
尽管奇瑞的布局极具前瞻性，但仍面临挑战：
产能协同与品控：日照基地需平衡三个品牌的生产节奏，避免资源内耗；
品牌认知重塑：威麟需摆脱“性价比”标签，在高端市场建立价值认同；
技术落地风险：柴油混动等新技术需经受复杂工况考验，用户接受度存疑。
若奇瑞能有效整合技术、生产与全球化渠道，其“三箭齐发”战略或将成为中国皮卡从“跟随者”迈向“规则制定者”的关键转折。正如尹同跃所言：“当威麟行过之处，科技不再有高墙。”这场始于日照的“平权革命”，或许正悄然改写全球皮卡产业的未来版图。
全部评论 （0）