最近汽车圈里有个挺有意思的事，长城哈弗旗下的那款挺有个性的SUV，就是那个方方正正、看着挺硬朗的二代大狗，马上要改名字了，新名字叫“哈弗大狗PLUS”。
这事儿一出来，不少关注这款车的朋友可能心里就开始犯嘀咕了：这好端端的，怎么突然就改名了？
加个“PLUS”是代表尺寸变大了，还是配置更高了？
这到底是一次简单的换名换标，还是说车子本身有了脱胎换骨的变化？
别急，咱们今天就坐下来，像街坊邻居聊天一样，把这台哈弗大狗PLUS里里外外的变化，掰开了揉碎了，好好聊个明白。
首先，咱们得说说这个改名的事。
从“二代大狗”变成“大狗PLUS”，这可不单单是换个称呼那么简单。
这里面其实体现了现在咱们国家汽车厂家在市场营销上的一种新思路。
以前大家习惯了用“一代”、“二代”、“新款”来区分车型，虽然直接，但听起来总感觉有点中规中矩。
现在市场竞争这么激烈，名字也得讲究个“眼球效应”。
“PLUS”这个词，大家在买手机、买会员的时候经常见到，潜意识里就觉得它代表着“升级版”、“加强版”、“更好的选择”。
哈弗这么一改，一下子就把这台车的定位给拔高了，告诉消费者：我这可不是简单的年度改款，我是全面升级来的。
这样做，一方面让产品线显得更清晰，另一方面也更符合现在年轻人追求更好、更个性化的消费心理。
这说明我们的自主品牌在琢磨消费者心思这件事上，是越来越精明，也越来越有自己的一套打法了。
聊完名字，咱们再来看看这台车的外观，毕竟买车很大程度上是“始于颜值”。
这次哈弗大狗PLUS的变化，可以说主要功夫都下在了车头这张“脸上”。
原来的二代大狗，那个前脸格栅看着也挺有力量感，但可能在一些追求精致和科技感的朋友眼里，还是显得有点“糙”。
这次的PLUS版本，就来了个大变样。
它换上了一个全新的前格栅，是一种半封闭的设计，里面有很多横向的镀铬条，看起来比以前精致多了。
最亮眼的地方，是格栅中间那个“HAVAL”的英文车标，不仅尺寸变得特别大，而且它还能发光。
现在的新能源车都流行这个设计，晚上一点亮，辨识度马上就上来了，科技感十足。
这个改变，可以说让大狗PLUS的气质发生了微妙的变化，它不再只是一个纯粹的“越野硬汉”，而是多了一份城市里的时尚和潮流感，就像一个穿着工装裤的型男，脚上却配了一双很潮的运动鞋，实现了硬派和精致的巧妙结合。
当然了，一些经典的设计元素还是保留了下来。
比如那个圆形的复古大灯，这可是“大狗”系列最有标志性的设计之一，也是很多人喜欢它的原因，这个灵魂设计得到了传承。
车身侧面和车尾的变化就不那么明显了，依然是那种方正有力的线条，黑色的轮眉上还有那种外露的铆钉装饰，野性味道一点没少。
不过有个细节值得注意，就是车尾的车标，从原来的“HAVAL”换成了“GWM”。
这三个字母是长城汽车的英文缩写，这么一换，意思就很明确了，这是在强调自己的“家世”，告诉大家我是长城汽车集团这个大家族里的一员，背后有强大的技术和资源支持，这也算是一种品牌自信的体现。
至于车身尺寸，长宽高分别是4705毫米、1908毫米、1780毫米，轴距是2810毫米，这些数据跟现款的二代大狗一模一样，所以大家不用担心车内空间会有变化，坐进去还是那个宽敞舒适的感觉。
看完了外在，咱们再来深入聊聊它的“内芯”，这才是这次升级最核心、最关键的部分。
根据工信部网站上公布的信息，这次哈弗大狗PLUS最大的亮点，就是它的插电混动版车型，将要搭载长城最新研发的第二代Hi4技术。
这个Hi4技术，可以说是长城汽车近两年在混动领域拿出的“看家本领”。
简单理解，它是一套非常聪明的电四驱混动系统。
它不像有些混动车那样，只是为了省油。
Hi4的目标是既要省油，又要性能，还要有不错的通过能力。
这次用在大狗PLUS上的已经是第二代技术了，跟前不久刚上市的哈弗猛龙是同款。
这套系统由一台1.5T的涡轮增压发动机和前后两个电机组成，发动机的最大功率有115千瓦。
那么这套系统到底好在哪呢？
我们可以想象几个用车场景。
比如你平时在城市里上下班，路程不远，那完全可以把它当成一台纯电车来开，用电驱动，又安静又省钱，百公里电耗成本可能就十几块钱。
申报信息显示，它可能会有两种容量的电池包，一个18.74千瓦时，一个27.54千瓦时，对应的纯电续航里程分别是81公里和115公里。
这个续航对于大部分人的日常通勤来说是完全足够了，甚至可以做到一周充一次电。
当你周末想带家人去郊区或者跑个长途，也不用担心续航问题，发动机会介入工作，变成一台混动车，没有里程焦虑。
而最关键的是，当遇到一些路况不好的非铺装路面，或者想体验一下驾驶激情的时候，这套系统的前后电机可以智能地分配动力，实现四轮驱动，让车子的抓地力和脱困能力都比普通的两驱车强得多。
可以说，Hi4技术让大狗PLUS真正做到了“一车多能”，既能满足城市通勤的经济性，又能兼顾诗和远方的探索欲。
当然，考虑到不是所有人都对插电混动感兴趣，哈弗大狗PLUS预计还会继续提供纯燃油的版本。
参考现款车型，应该还是1.5T和2.0T两款发动机。
1.5T的发动机最大功率135千瓦，动力足够日常使用；而2.0T的版本最大功率能达到175千瓦，匹配的是9挡双离合变速箱，并且会配备一套实打实的四驱系统，这对于那些追求更强动力和越野性能的消费者来说，依然是个很有吸引力的选择。
最后，我们把这台车放到整个市场里来看看。
一款车好不好，最终还是要看消费者买不买账。
说实话，现款的二代大狗PHEV（插电混动版）的市场表现并不算理想，根据懂车帝的数据，今年7月份的销量只有63台。
这个数字也从侧面说明了，为什么哈弗要这么快就推出升级版的“大狗PLUS”。
很显然，厂家也意识到了现有产品在某些方面可能还不够吸引人，所以才果断地进行了一次从名字到核心技术的全面革新。
在它所处的价位区间，竞争对手可不少。
燃油版要面对像奇瑞瑞虎8、星途凌云这样的老牌劲旅，大家都在拼空间、拼配置、拼性价比。
而插电混动版要面对的则是像领克08 EM-P、瑞虎9 C-DM这样的新势力和传统强手。
这些对手，有的在内饰豪华感上做得很好，有的在智能化体验上更胜一筹。
那么，哈弗大狗PLUS的优势在哪里？
它的独特性就在于“可城可野”的差异化定位。
它不像很多城市SUV那样千篇一律，它有硬派的外观，有“狗”这个独特的文化标签；同时，有了第二代Hi4技术的加持，它的四驱性能和燃油经济性又达到了一个新的高度，这让它在同级别的混动SUV里，多了一份别人没有的“野趣”。
对于那些既要满足家庭日常使用，又心怀远方，希望自己的座驾能带自己去探索更多可能性的消费者来说，全面升级后的哈弗大狗PLUS，无疑提供了一个非常有吸引力的新选择。
这次在成都车展上的正式亮相，很可能会成为它扭转市场局面的一个重要节点。
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