小米汽车这阵子，风评似坠入冰窟。

交付伊始，销量数据便成了一桩悬案：自家口径尚可，第三方数据却昭示着颓势。

这究竟是“季节性回落”，抑或真的“碰壁”了？

咱们先拨开这团迷雾。

小米汽车官方宣称的四月交付量为28000台，乍听颇具声势，可环比一算，滑坡了3.4%。

这初次折戟，意义着实不容小觑。

那边厢，中国汽车流通协会的泰斗李颜伟更是不吐不快，祭出上险数据，直指小米SU7销量已然三周连阴，从0.67万辆跌至0.47万辆。

小米公关部的掌舵人王化如芒在背，急忙释疑，言辞间流露出假期里人们热衷于出游，消费重心转移乃是寻常态势。

这番说辞倒也并非空穴来风，车市确有淡旺季之别，清明、五一这等佳节，人们更倾心于游山玩水，购车大计自然被束之高阁。

然而，第三方数据却毫不留情。

李颜伟洞若观火，指出小米SU7在历经三月末那场突如其来的自燃事故后，好不容易在四月中旬攀至销量的小山头，结果又是三连跌。

更令人唏嘘的是，旗舰车型SU7 Ultra，因碳纤维引擎盖的“名不副实”风波，销量直线下滑至每周400辆上下。

这可绝非无关痛痒的小事，数百位车主揭竿而起，组建维权阵营，执意退车，甚至诉诸公堂。

这委实令人费解，莫非真是消费者吹毛求疵？还是小米自身出了岔子？

细细思量，此事远非表面那般简单。

三月那场自燃事故，虽说官方语焉不详地解释为偶发事件，但毫无疑问在消费者心中投下了阴影，智能驾驶的安全性，谁敢等闲视之？

退单量攀升，也在情理之中。

再说回这个SU7 Ultra的碳纤维引擎盖，官方标榜的“双风道导流”，结果车主们验明正身，压根儿是子虚乌有，白白花费4.2万大洋购入的引擎盖，与普通版毫无二致。

这任谁遭此境遇，都得怒火中烧。

中南财经政法大学的鸿儒戴盛仪更是直言不讳，认为此举已然构成虚假宣传和欺诈，消费者有权要求“退一赔三”。

祸不单行，产能亦是掣肘小米汽车发展的瓶颈。

第19周因试生产和工艺验证，折损了一部分产能，导致交付量缩水。

更为棘手的是，眼下订车，竟需苦等7-8个月方能提车，这时间跨度未免过于漫长，又有几人能耐着性子守候？

由此可见，小米汽车所面临的，绝非单单是销量的滑坡，而是品牌信任、产品质量、产能等多重严峻考验。

当然，小米也在竭力自救。

四月间大肆扩张门店，全国已然拥有269家，五月还计划增设29家，力图向三四线城市渗透。

服务网点也扩张至132家，矢志打造“15分钟服务圈”。

这“门店先行”的策略，颇有互联网公司的做派，先跑马圈地，再徐图精进。

至于那个碳纤维引擎盖的闹剧，小米也拿出了补偿方案，尚未交付的订单可更换铝制引擎盖，已提车的用户，则赠送2万积分（约合2000元）。

然而，车主们对此并不感冒，认为2000元的补偿，与4.2万元的损失相比，简直是杯水车薪。

雷军近来也在微博上吐露心迹，自陈情绪低迷，取消了一些会议和出差行程，要“静下心来仔细思忖”。

这番表态，也引人遐想，小米汽车是否正酝酿着战略调整。

归根结底，小米汽车的销量之争，不仅仅是数字上的博弈，更是对新品牌的一次严苛检阅。

消费者所购入的，不仅仅是一辆座驾，更是对品牌的信赖和期许。

倘若这份信赖付诸东流，再多的营销伎俩，恐怕也难以力挽狂澜。

当我们习以为常地将症结归咎于市场竞争白热化之际，是否忽视了产品本身的品质和诚信才是安身立命之本？

小米汽车要走的路，依旧漫漫修远。

而这场销量风波，或许仅仅是个开端。