先说说我为啥盯上这车。上个月，我家那台“古董级”捷达终于在一次暴雨天彻底罢工，修车师傅瞅了一眼就说：“老王啊，你这车再修下去，够买半辆新车了。”我一琢磨，也是时候换台车了。本来想着国产新能源挺香，小米YU7不是刚上市嘛，参数看着唬人，3秒破百、800多公里续航，结果一问价，好家伙，低配都要25万往上，顶配直奔35万去了。再一打听，交付周期还得等小半年，我这急性子哪受得了？正犹豫着呢，4S店的小李给我发微信：“王哥，宝马iX1现在清库存，15万开走，来瞅瞅不？”我一听，直接骑上小电驴就奔4S店去了。 
到店一看，展厅C位停着台白色iX1，X设计套装的，那叫一个精神！前脸还是宝马那套“大鼻孔”，不过因为是电车，中网改成了封闭式，配上LED大灯和蓝色装饰条，科技感拉满。侧面看着比老X1更敦实，半隐藏式门把手挺时髦，关键是不像某些品牌全隐藏的，冬天冻住了还得拿热水浇。轮毂是19寸的，轮胎规格245/45 R19，跑起来稳当。车尾饱满，远看跟X3似的，要不是尺寸小一圈，我真以为销售给我报错价了。 
坐进车里，嚯，这味儿对了——宝马的豪华感一点没打折！中控台大面积软包，缝线工整，座椅是皮质混Alcantara的，坐上去包裹性贼好，比我那捷达的“硬板凳”强了八百条街。最让我惊喜的是，这车居然还保留了宝马经典的“鸡腿”电子挡把，不像某些新能源车搞个旋钮换挡，一点驾驶乐趣都没有。
双联屏设计，10.25英寸仪表盘+10.7英寸中控屏，iDrive系统操作流畅，无线CarPlay一连接，导航、音乐直接投屏，方便得很。储物空间也够用，门板能塞两瓶1.5升矿泉水，中控台下镂空设计放包正合适。 
启动车子，悄无声息，电车就是安静。我这人开车讲究“脚感”，iX1的单电机版204马力，城市里开绰绰有余。电门一踩，扭矩瞬间爆发，红绿灯起步轻松拿捏隔壁车道的老轩逸。
转向手感还是宝马那味儿，精准不虚，方向盘回馈力度适中，过弯时车身稳当，底盘调校偏舒适但又不软塌塌，过减速带“咯噔”两下就完事，没多余晃动。销售小李说这是前麦弗逊后多连杆悬架，虽然不如5系高级，但对比同价位的国产车，质感确实更扎实。 
续航方面，官方标称510公里，我试驾那天开了小100公里，表显掉了120公里左右，算下来打8折，冬天可能再缩点水，但日常通勤绝对够用。快充支持130kW功率，30分钟能从30%充到80%，吃个饭的功夫就能续上200多公里。电池是宁德时代的三元锂，宝马的温控系统做得不错，销售说冬天续航衰减比某些国产车强点。 
配置上，我这台X设计套装版该有的都有了：全景天窗、电动尾门、前排座椅加热、自动空调，甚至还有自动驾驶辅助Pro，高速上能自动跟车和车道保持。唯一遗憾是没配哈曼卡顿音响，不过想想这价格，还要啥音响？听个响得了！ 
最关键的来了——价格！这台2023款宝马iX1 eDrive25L X设计套装，指导价29.99万，现在直接优惠14.89万，裸车价15.1万。要是手头有旧车置换，还能再薅1.5万补贴，算下来13万多就能开走。这价格，比比亚迪宋PLUS EV还便宜，更别说小米YU7了。销售说这批车是2024年生产的库存车，但全程4S店保养，车况跟新车没区别。我仔细检查了轮胎、电瓶，确实没啥问题，里程表才跑了50公里，崭新得很。 
最后聊聊这车适合谁。如果你像我一样，预算15万左右，想要一台品牌靠谱、驾驶质感好、配置够用的纯电SUV，宝马iX1现在真是捡漏的好时候。当然，你要是追求小米YU7那种3秒破百的狂暴性能，或者特别在意智能驾驶，那可能还得加钱上国产新势力。但对我来说，宝马的底盘调校、品牌附加值，加上现在这骨折价，真香！ 
对了，最近广东地区还有额外福利：2023款宝马iX1 eDrive25L X设计套装/M运动套装，新车上市指导价29.99万，2024年生产，现优惠14.89万，裸车价15.1万（白色现车）。置换再享1.5万补贴，金融政策支持0首付分期。感兴趣的老铁可以直接去店里试驾，提我隔壁老王的名，没准还能多送次保养！
全部评论 （0）