你有没有想过，路上跑的那些崭新新能源车，万一轮胎被扎，它们可能连个备胎都找不出来？这可不是厂家抠门，背后藏着一场关于续航，空间和技术的精准算计。
传统燃油车几乎标配的备胎，在新能源车上却成了“稀罕物”。这首先源于对续航里程的极致追求。新能源车的动力电池组本身就很重，普遍达到400-600公斤。
如果再增加一个15-20公斤的全尺寸备胎及工具，整车重量会显著增加。实测数据显示，车辆每增加100公斤重量，续航里程就会减少5%-8%。取消备胎大约能减重20公斤，相当于为车辆多争取了7-8公里的续航里程。
底盘空间的激烈争夺是另一个关键因素。新能源车的底盘布局与传统燃油车完全不同。巨大的电池组像“床垫”一样从车头铺到车尾，传统存放备胎的位置（后备箱下方，车辆底部等）都被电池管理系统，电池模组和高压线路占据。
轮胎技术的进步和替代方案的成熟，也让车企有了取消备胎的底气。主流的替代方案有三种，一是缺气保用胎（俗称防爆胎）。这种轮胎的胎侧壁经过特殊加强，即使完全漏气，也能支撑车身继续行驶。
二是自修复轮胎。其内部涂有一层特殊密封胶质，当轮胎被直径6毫米以下的钉子等尖锐物刺穿时，这层胶质会自动流动并封住漏洞，实现“自愈”，从而大大降低漏气风险或延缓漏气速度。
三是补胎液与充气泵组合。这是一种非常轻便的应急方案，总重量通常不到3公斤，成本也较低（约200-300元）。操作相对简单，能应对大多数常见的扎胎情况。用户实际使用习惯和成本考量也推动了这一变化。
数据显示，在国内，机动车备胎的年实际使用率最高不超过7%，私家车的实际使用概率甚至更低。许多车主甚至不清楚自己车的备胎放在哪里，或不会更换备胎。在遇到轮胎故障时，多数人的第一反应是呼叫道路救援。
虽然备胎被取消有其合理性，但某些特定场景下，没有备胎依然会让人感到不便和担忧。例如在偏远地区或信号覆盖差的区域，呼叫救援可能困难且等待时间长。当遇到较大的轮胎损伤或胎壁破裂时，补胎液等应急工具可能无效。
关于新能源车没有备胎，市面上有一种说法是“被经销商偷走卖钱了”。对此需要理性看待，绝大多数新能源车从设计之初就没有预留备胎位置，后备箱底部连存放备胎的圆形凹坑都没有。
如果你驾驶的是一辆没有备胎的新能源车，了解并善用随车应急工具至关重要。常见的应急工具是补胎液和充气泵。你需要提前学习其使用方法，通常是通过气门嘴注入补胎液并充气。
日常轮胎保养能有效预防问题。每月定期检查胎压，观察轮胎磨损情况，并在行驶5-6万公里时考虑更换轮胎，这些都是良好的用车习惯。对于有长途出行计划的车主，建议提前规划路线，了解沿途的维修点分布。
新能源车取消备胎，是汽车技术在电动化，智能化发展过程中，基于重量，空间，现有技术方案及用户实际需求做出的综合选择。它并非简单的“减配”，而更像是一种顺应趋势的“进化”。
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