充电桩数量四年翻两番，却难解假期高速“充电焦虑”。当1748.58万千瓦时的单日充电纪录与“排号充电”的尴尬场景同时出现，中国新能源汽车产业迎来最真实的压力测试。
国庆假期首日，全国高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创下历史新高。10月1日至3日，全国高速公路充电量更是达到4380.93万千瓦时，同比增长51.33%。
然而，在这亮眼数据的背后，是无数新能源车主在高速公路服务区的漫长等待。国家电网监测显示，假期期间超三分之一高速充电桩处于满负荷运转状态，京沪、广深周边服务区早早开启“叫号充电”，有车主拿到号时发现，前方还排着十几辆车。
01 充电数据创新高，服务区演“人在囧途”
这个国庆假期，新能源汽车高速出行量激增。交通运输部路网监测与应急处置中心数据显示，假期前两日全国高速公路新能源车流量分别达1328.7万辆次和1236.7万辆次，同比分别增长26.2%和30.1%。
更严峻的考验是整体自驾出行量的暴涨。交通运输部副部长李扬此前预测，本次假期自驾出行将达18.7亿人次，占比八成，高峰时段高速车流量或破日均7000万辆，其中新能源车峰值可能触及1400万辆。
“看着充电桩前面大排长队，比堵车还心焦。”一位在高速公路充电站苦苦等待的王女士抱怨道，她的电动车在仅有4个充电桩的服务区排队整整3个小时。这已成为千万新能源车主假期出行“人在囧途”的真实缩影。
回溯历史数据，充电需求增长的速度远超基础设施建设速度。2024年国庆假期全国高速电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均1030.75万千瓦时，较当年“五一”增长34%、较2023年国庆增长80%。
仅一年时间，2025年假期首日充电量就接近2024年日均水平，需求增速远超基础设施建设速度，结构性矛盾愈发凸显。
02 液冷超充技术亮相，能否破解充电困局？
面对激增的充电需求，液冷超充技术被寄予厚望。在山东威海、湖北等地，液冷超级充电桩已投入使用，单枪功率最高可达480千瓦，充电效率是常见充电桩的8倍，10分钟即可充满一辆车。
湖南高速集团在长张高速长沙西服务区投用的全液冷超充桩，单枪最大功率甚至达到600千瓦，实现“一秒一公里”的充电速度。有车主体验后表示：“一杯美式咖啡还没喝完，系统就提醒我充好了。”
华为数字能源推出的全液冷超充产品，声称可实现最快接近“一秒一公里”的极速补能，为车主带来“一杯咖啡，满电出发”的充电体验。
全液冷技术通过冷却液循环带走设备热量，实现高效散热，保障设备在酷暑中持续稳定输出高功率。与传统风冷技术相比，液冷系统散热效率更高，运行噪音大幅降低。
然而，目前这类超充站数量仍然有限，难以覆盖广大高速网络。部分电动汽车车主直言：“但是目前这种超快充站还是有点少。”
03 各地应急措施频出，难掩结构性矛盾
为缓解充电压力，各地交通运输部门采取了多种应急措施。在江苏，30个重点繁忙服务区提前部署移动充电机器人。贵州则将移动储能充电机器人引入高速公路，用“桩找车”的模式打破固定车位限制。
湖北高速公路服务区新增219台移动充电设备，增配服务人员约2100人，并对50对服务区的173根充电桩进行补全加密。通过“固定设施加密+移动设备补充”的服务保障体系，该省充电桩总量及移动设备储备较平日提升40%以上。
四川针对高速公路充电繁忙服务区清单制定“一区一策”方案，执行“123运维模式”，即节前1次排查检修、故障后2小时人员到场、3小时恢复使用。
运营机制也在调整。部分地区通过动态设置SOC（电池剩余电量）充电上限，将默认充电上限从100%调整为80%，缩短单辆车充电时长，提升充电桩整体利用率。
然而，这些措施只能暂时缓解矛盾。深层次问题在于，高速充电桩具有明显的峰谷差异，“假期忙成狗，平日闲成摆设”带来投资难、回报慢的难题亟待解决。
04 充电网络建设加速，但区域均衡性不足
截至2025年8月底，我国电动汽车充电基础设施总数已超1700万个，同比增长超过50%。高速公路充电桩更是四年翻两番多，累计建成6.2万个充电停车位。
但充电网络建设存在明显的区域不均衡。从区域分布看，热门旅游线路、大城市周边高速服务区的充电设施利用率远高于其他地区。部分欠发达地区的设施利用率不足，存在建设与使用不匹配的问题。
这种不均衡在节假日期间尤为突出。局部区域出现高频排队现象，而一些非热门地区的充电桩却闲置较多。
针对这一问题，国家发展改革委等部门已发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，要求电网企业加强大功率充电设施的用电保障，重点解决高速公路服务区的用电容量。
通知还提出，要适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，推动大功率充电设施高质量发展。
05 未来出路：超充+智能+合理布局
破解假期高速“人等桩”问题，既需“救近火”的应急措施，更需“引远水”的长期规划。未来充电设施建设不只是“量的扩张”，更要走向“快充 + 智能 + 合理布局”。
在技术层面，大功率充电是明确方向。华为数字能源计划在北京、深圳、重庆等50多个城市加快构建“城市一张网”，并建设超过20条高速公路的高质量“超充一张网”。
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示：“预计在2024年，我们将率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩。”
在布局优化上，需推动均衡发展，在高速服务区按超充+快充的梯度配置，同时在服务区5公里辐射圈布局慢充补位点，解决“最后一公里”补能问题。
收益模式也需创新。可结合服务区餐饮、购物等增值服务，让充电场站从单一补能设备变为流量变现节点，解决投资收益问题。
清华四川能源互联网研究院副所长李立理指出，从长期看一个超充桩的服务效率可能与4至5个甚至更多的普通充电桩服务效率相当，而在占地面积上，超充桩仅为快充桩的1/4到1/5。
这为运营商节省了非常多的土地成本支出，尤其在人口密集区域，这部分成本的节约将更为明显。
随着新能源汽车日均通行量预计达1250万辆次，占高速总流量约20%，解决充电难题已刻不容缓。
“充电体验比慢充好太多了！”一位在北京五棵松全液冷超充站充电的车主感叹道。但这样的体验何时能从城市扩展到高速，从试点走向普及，仍是摆在行业面前的考题。
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