# 70万辆！ 中国越野的“坦克速度”，到底改写了什么？

当我们在城市街头、郊外山野越来越频繁地撞见那些带着硬朗线条的“方盒子”时，或许没意识到，中国硬派越野已经悄悄完成了一次历史性跨越。 2025年7月2日，坦克品牌交出了一份震撼行业的成绩单：截至6月30日，全球累计销量突破70万辆，成为最快且唯一达成这一成就的中国越野品牌。 更亮眼的是，6月单月销量21571辆，环比增长3.2%，在高端越野车市场里持续领跑——这个数字背后，藏着的不只是销量的飙升，更是中国越野从“小众玩具”到“大众生活”的彻底蜕变。

还记得五六年前的硬派越野市场吗？ 那时的格局像一堵密不透风的墙：合资品牌靠着技术和价格双重壁垒垄断市场，国产品牌市占率只有3成。 想入手一辆能正经越野的车，动辄四五十万，普通消费者望而却步；就算咬咬牙买了，也得接受“越野时硬核，通勤时煎熬”的尴尬——座椅硬得像石板，油耗高得让人心疼，市区开起来活像个“笨拙的大块头”。 那时候，“越野车”三个字几乎等同于“少数人的奢侈品”，大多数人的“翻山越岭梦”，只能埋在心里。

直到2020年坦克300上市，这堵墙被彻底撞开了。 20万元级的价格，却带着专业越野的“硬核配置”：非承载式车身、分时四驱，还有能应对复杂路况的三把锁；与此同时，内饰里的Nappa真皮座椅、流畅的中控屏，又把“豪华感”和“舒适性”拉满。 就像一位老车主说的：“以前觉得越野和日常通勤是‘二选一’，直到开上坦克300才发现，原来可以‘全都要’。 ”短短4年，坦克不仅自己站稳了脚跟，还带着整个中国越野品牌“突围”——国产品牌市占率从33%飙升到83%，如今国内每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。 这种“破局力”，让“越野梦”终于照进了普通人的生活。

能撑起70万辆销量的，从来不是一时的“爆款效应”，而是实打实的技术底气和长期主义的布局。 坦克的“底气”，首先来自长城汽车35年的越野基因，更来自它对“全场景需求”的精准把控。 现在走进坦克4S店，你会发现它的产品线早已覆盖不同人群：喜欢潮酷的年轻人选坦克300，灵动的造型配上网红配色，开在路上回头率拉满；追求都市质感的选坦克400，机甲风设计搭智能座舱，通勤、短途越野都能hold住；看重豪华舒适的，坦克500的后排空间和17.3英寸吸顶屏，能把长途旅行变成享受；要是想挑战极限，坦克700 Hi4-T的旗舰配置，连沙漠、雨林穿越都不在话下。

更颠覆认知的是动力系统。 以前老司机总说“越野必费油”，但坦克的Hi4-T、Hi4-Z新能源技术，把这句话变成了过去式。 就拿坦克500 Hi4-Z来说，2.0T发动机加电机的组合，能爆发出300kW的综合功率，零百加速轻松跑进6秒级，踩下油门的推背感堪比性能车；可日常通勤用纯电模式，续航105km足够应对上下班，24分钟就能从30%充到80%，就算馈电，油耗也才8.8L。 这种“要劲有劲、要省能省”的实力，不是实验室里的理论数据——2025年中国环塔拉力赛上，坦克300 Hi4-T、400 Hi4-T、500 Hi4-Z组成的车队，在极端高温、沙尘天气里跑完全程，最终拿下新能源量产组总冠军，实战验证了可靠性。

买越野车的人，还常担心“保值率”——毕竟谁也不想开几年就大幅贬值。 但坦克用数据打消了这个顾虑：在《2025Q1中国汽车保值率排行榜》上，它是唯一3年保值率突破60%的国产品牌，比不少外资豪华品牌还能打。 二手车市场里，坦克甚至成了“硬通货”，有车商说：“坦克的车只要车况没问题，挂出去很快就能卖掉，车主基本不用亏太多。 ”这种“放心感”，也成了很多人选择坦克的理由。

不过，70万辆最动人的地方，从来不是数字本身，而是它背后的“温度”。 坦克一直说“铁汉柔情”，这话不是空口号——这些年，它和车主一起做了太多暖心事：河北暴雨时，160辆坦克组成应急救援队，在齐腰深的水里往返接送，把3500多名受困群众送到安全地带；阿拉善越野节上，首批55台AED急救设备捐赠到位，为车友的安全保驾护航；前不久榕江洪涝，贵阳坦克团的13位车主自发装满物资，开着车冲进灾区，车身上的泥点都成了最特别的“勋章”。

现在，坦克还成了不少城市的“特勤保障车”，巡逻、应急处突都有它的身影；航天护航、运动赛事的后勤保障里，也能看到它的踪迹。 一位选坦克当工作车的特勤人员说：“不管是暴雨天还是雪天，它从来没掉过链子，这种‘靠谱’比什么都重要。 ”对车主来说，选坦克不只是选一辆车，更是选一种“与时代共振”的身份——既能享受越野的自由，也能参与到有温度的社会责任里。

更有意思的是，坦克还把“车主圈”做成了一个有活力的生态。 打开坦克APP，260多万注册粉丝在上面分享攻略：有人晒出新疆独库公路的越野路线，有人教新手怎么应对交叉轴路况，还有人组织“后备厢集市”——车边支起帐篷，摆上手作咖啡、小众书籍，硬派越野居然玩出了文艺范儿。 全国72个俱乐部、312个城市的社群，经常组织露营、音乐派对，甚至公益活动，原本陌生的车主，因为坦克成了朋友。

改装圈里，坦克也玩出了新花样。 它首创“主机厂+改装厂”的共创模式，联合80家顶级改装伙伴推出了游侠、风林铁骑等13款官改车型——喜欢硬核的能加绞盘、换AT胎，喜欢个性的能改车身颜色、换定制轮毂，关键是这些改装件都有原厂质保，不用担心里程碑式的问题。 现在在国际改装展上，坦克的改装车成了“中国汽车文化”的代表，不少国外玩家都来打听：“这款车在哪里能买到？ ”

如今，坦克的脚步早已走出国门，远销30多个国家和地区。 在澳大利亚的草原上，当地车主开着坦克穿越牧场；在中东的沙漠里，玩家们用坦克挑战沙丘；在墨西哥的公路上，越来越多家庭选择坦克作为长途自驾的座驾——它打破了“中国车只能卖低端市场”的偏见，带着硬核技术和中国文化，闯进了全球高端越野圈。 更让人惊喜的是，坦克的用户群体越来越多元，女性车主占比超过35%，彻底撕掉了“硬派越野是男人专属”的标签，越来越多人因为坦克，爱上了“可城可野”的生活。

70万辆，从来不是终点，而是中国越野走向更高处的起点。 它背后是中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变，是普通人“越野梦”的落地，更是一个品牌用技术、责任和温度搭建起的生活共同体——当一辆车既能带你翻山越岭看风景，又能陪你穿梭城市享日常，还能在需要时挺身而出担责任，它就不再只是交通工具，而是承载热爱与温度的伙伴。 这样的坦克，你是否也想加入它的大家庭，一起去探索更广阔的世界？

其实，70万辆的意义不止于坦克自身的成功，更在于它证明了：中国品牌只要沉下心做技术、做产品、做生态，就能打破行业壁垒，甚至改写全球市场的规则。 从“中国制造”到“中国创造”，从“中国产品”到“中国文化”，坦克的每一步，都在为中国汽车工业的崛起添砖加瓦。 而未来，当更多人开着坦克去追逐热爱、践行责任时，中国越野的故事，还会有更精彩的篇章。