一直以来，在大家的固有观念里，合资新能源那都属于“杂牌车”。
这个观念，从新能源汽车开始兴起之后，就开始了，而且似乎很多人都认同这个观念，但是杂牌的新能源汽车就真的卖不动吗？丰田本田证明了，只要产品力强，性价比高，中国消费者才不管什么杂牌正牌的，照样买。
先看日产N7这边，4月27日正式上市的东风日产N7，正式售价区间仅为11.99-14.99万元，使得发布会结束后订单数快速破万，成为当下东风日产盼望已久的走量车型。在轩逸销量下滑，天籁威风不再，奇骏的销量崩盘之后，N7可能会成为日产汽车的销量支柱。
很多人可能想说，国产新能源汽车那么多，日产N7为什么销量高，就是因为不少国人崇洋媚外。事实真的如此吗？我觉得，日产N7在这样一个逆风局下，能够取得这样的销量，已经足以证明它的实力和竞争力了。
如果N7的定价在15-20万元，那你或许还有一万个理由去骂它，但这个价格区间，着实是香的没道理了。
行业最强8295P芯片、Momenta一段式端到端组合驾驶辅助、行业首创AI零压云毯座椅、行业首创全域智能防晕车技术，科技选装包（智能灵动灯语系统、主驾双通道头枕音响、前排双升降扬声器），智能冷暖冰箱限时免费送。
长宽高分别为4930mm*1895mm*1487mm，轴距2915mm，是标准的中大型轿车尺寸轿车，最长续航达到635km，配合17分钟补能400km的3C超快充，还支持最大6.6kW外放电功能
根据2026年的新国标，N7的电池不仅24项标准测试全部达标，更提前满足了热扩散、底部撞击、快充循环后安全测试3项新增标准，除了完备的被动安全防护，N7还配备了16项主动安全系统。
你说这个价位，把这些都给你了，还要什么自行车啊，国产汽车这么高性价比的车型，也几乎找不到，奕派007、宝骏享境比它起售价高，零跑C11算上终端优惠，起售价差不多，配置也稍微高一点，但是内装的质感还是差了不少。
另外还有丰田铂智3X，也是类似的，订单量已经超过了2万台。搭载激光雷达的高阶智驾版价格直接打到14万级，采用了 Momenta 最新 “一段式端到端” 高阶智驾大模型，第一梯队的智能驾驶辅助系统了。
定位紧凑型SUV（车长4600mm），但得益于纯电平台优化，轴距达到2765mm，实现“A级尺寸、B级轴距、C级空间”的越级表现，车身72%采用高强度钢，车顶可承受5倍自重冲击；电池包通过严苛的90度侧柱碰测试，CLTC续航提供430km/520km/610km三档。
这个车性价比也非常突出，在零跑B10推出之前，它就是售价最低的带有激光雷达的纯电SUV车型，没有之一。
日系三强之中，丰田和日产都已经开窍了，唯独本田还在吃老本，推出的P7几乎是毫无竞争力，你别管是不是换壳，只要有竞争力，有性价比，中国消费者就会买单。当然了，国产新能源汽车还有一些优势，主要是智能化方面，但是在通过引入中国合作伙伴，如华为的鸿蒙座舱、Momenta的智驾系统之后，双方在智能化方面的差距正在被拉平。
国产新能源汽车必须要做好准备，迎接合资新能源汽车的挑战了，合资车企已经觉醒了，杂牌新能源的时代可能要结束了，国产和合资新能源，将在中国市场展开更激烈的市场竞争。
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