粤港澳大湾区车展前夜，尊界S800以“中国首个超豪华品牌”敲响前奏，举办了一场上市发布会，展现出其“先行者”的风范。
只是，相较前两次发布会的高调宣传，我们这次看到了它“低调”的一面。
自去年年底在华为Mate品牌盛典首次亮相，尊界S800就凭借华为顶尖技术的加持与百万级定位打下对标迈巴赫的超豪华标签，强势吸引了公众目光。到了深圳，面对“展销会”性质的粤港澳车展，尊界S800也“务实”了起来，让大众看到了它“朴实”的一面。
恢弘的交响乐中，当70.8万的起售价亮出，台下爆裂出的欢呼比开场时更加热烈，但此中已不再有“中国牛逼”的话语迸出，更多是直白的惊讶。
宣传100-150万的超豪华品牌，实际售价70.8-101.8万，实际定价几乎腰斩。有人认为“诚意满满”，有人嘲讽其“底气不足”。但从国产新能源的行业现状来看，这一定价既是意料之外，也是情理之中。
尊界S800配得上“超豪华”吗？
单看售价，可能不少人会质疑尊界S800的超豪华定位，但就发布会介绍的情况来看，尊界S800确实在技术创新与中式豪华的融合上做出了不少突破，为中国超豪华品牌之路打开了想象力。
首先，在外观上，尊界S800将中式美学的基因融进了“超豪华”的骨架之中，采用了天地人和的设计理念，以极阔的空间搭配流畅的线条，取色于山河，屹立于天地。云霞晖、破晓金、旷野棕的配色命名极具古诗词的中式意境，星光流转的把手设计源自“手揽摘星辰”的中式寓言。
不同于西方的征服式宣言，“手揽星辰”的中式哲学既承认星辰的高远，也在掌心点亮理想之灯。正如尊界S800在尚未开辟的中国超豪华品牌之路上毅然前行。
理念与现实总有落差。发布会没有提到的是，尊界S800采用的是东安动力1.5T三缸发动机作增程器。虽然够用，但并不“超越”。即使顶配车型采用了三电机动力，前电机最大功率160kW，后电机双237.5kW。但30万元的腾势Z9已经做到了前230kW，后双240kW的动力配置。
相比燃油车，新能源在动力方面已经实现了飞跃式进步。所以，对标迈巴赫的尊界S800，或许并非忘了国内其它新能源的动力性能有多优秀，而是选择聚焦“科技豪华”。
作为一款“时代旗舰”，尊界S800在发布会上宣布搭载了多项首发技术，如行业首个智能数字底盘途灵龙行平台、行业首个800V增程系统，以及首发搭载华为巨鲸电池平台2.0、华为ADS4.0智能辅助驾驶系统。
华为的智驾依旧是尊界S800的核心竞争力，首发搭载的华为ADS4.0实现了端到端辅助驾驶从“类人”到“超人”的进化，全车搭载4颗激光雷达，全新WEWA技术架构让驾驶更丝滑。但尊界S800的“科技豪华”并不单单是智驾能力的比拼，而是让“智慧”更“显贵”。
挥挥手即可召唤车辆，挥挥手即可关门，尊界S800创新的全维手势交互体现了它对“豪华”的深层洞察——优雅。首创的隐私光幕、四重门锁机制，则将隐私、安全纳入了诠释豪华的重要维度。此外，脑电波引导的睡眠模式、座舱自主净化、智能追光系统，均将“豪华”可以提供的情绪价值拉满。
当普通观众还在纳闷这些功能有什么用的时候，尊界S800其实已经完成了豪华基因在电动时代的延续。正如迈巴赫的星光顶和迎宾毯，看似没什么用，但它不仅延续了几十年，甚至如今还在被“致敬”。豪华的本质其实就是“冗余”，将一些非刚需的价值制造出来，然后你就再也离不开它了。
而尊界S800的突破在于，它展示了电动时代的科技豪华比工业时代的机械豪华更具想象力——那些当下看似冗余的需求，正以科技创新为根基，悄然拓展着我们对未来的想象力边界。
售价腰斩的尊界S800到底在对标谁？
今年2月底的尊界S800技术发布会上，它对标的是售价超300万的迈巴赫S680。但如今，即使是最高配版本的售价，尊界S800也只有101.8万，差一点就跌到百万级以下。
那么，起调很高的尊界S800为何要自降身价？并非谦虚也并非自卑，而是当下的汽车市场就是这么残酷。
扒开迈巴赫这一“假靶子”，我们发现，尊界S800的价格区间其实针对的是像小米SU7 Ultra、仰望U7、U8 以及蔚来ET9这一新式豪华品牌。联系以往“小米对标保时捷”、“问界掀翻BBA”等说辞，可以看到的是，本土新能源在发布期宣传的“瞄准XXX（某传统/外资品牌）”，其实大都只是一个噱头。他们真正的对手早已不是传统品牌，而是更加利益相关的本土新能源。
就像《大众侃车》记者在以往走访4S店时最常听见的“喜欢新能源的不会来买油车，喜欢油车的也不会买新能源”。看似是经销商的努力自洽，却透露出油电分化渐趋稳定的市场新常态。伴随合资品牌的集体反攻，如今的本土新能源能够从传统品牌手上夺走的市场份额已经十分有限。
因此，尊界S800将售价定到70.8-101.8万，并非盲目定价，而是在找寻自己真正的对手。毕竟，如果坚持对标溢价严重的传统品牌，为了匹配“超豪华”的标签而硬上高价，那才是真的“空中楼阁”。
但与此同时，我们也从尊界S800的低调定价策略中看到本土新能源高端品牌在万般风光下的无奈。在这片自己亲手用价格屠刀打下的市场中，即使他们如今想放下屠刀也已经骑虎难下，只能一遍遍地自尝因果。
正如小米对标保时捷却以20-50万的售价区间锁定了BBA的市场，问界M9对标库里南，最终售价也锁定在50万级，虽然两者都以越级配置+腰斩价格实现了销量神话，但本土新能源也渐渐陷入了这一爆款公式之中。至于它还能不能在尊界S800上生效，还有待市场验证。
目前，距离尊界S800上市已经72小时，其订单已经突破2600台。在发布会的第二天，余承东还特意强调，其中有70%的订单为顶配。那么，从市场数据来看，尊界S800找对对手了吗？
数据显示，今年4月份，迈巴赫S级的销量为828辆，蔚来ET9的销量为835辆。但是，即使是受到智驾事件冲击后的小米SU7 Ultra，其周销量仍在400左右。可以说，华为和小米，仍是目前汽车市场的两大最强手，也是本土新能源冲击豪车市场的两大种子选手。
但从两大种子选手的表现来看，想要冲击豪车市场，本土新能源目前仍需以“性价比”撬动市场。即便是定位超豪华的品牌，也难逃价格战的泥淖，在成本压力与市场竞争的双重撕扯下，不得不悄悄地放低身段。
侃车说：
当价格战的余波仍在回荡，此时打出“中国首个超豪华品牌”的压力无疑是巨大的，尊界S800能否成为破局先锋？
无论从科技创新还是对于“豪华”的重新诠释，尊界S800都无愧于“中国首个超豪华品牌”，开启了电动时代“科技豪华”的新局面。但在超豪车市场，产品力只是入场券，“品牌溢价”才是真正的门槛，需要经年累月的认知沉淀，但总要有人迈出这第一步。
尊界S800选择成为这条路的先行者，不论结果如何，实属勇气可嘉。因为所有划时代的突破，都诞生于勇者用代价支付的“认知期权”。而这世界只有两种人：计算代价的旁观者，与支付代价的造物主。
中国新能源崛起太快，但在豪华车的世界，时间依旧缓慢。想要冲击超豪华品牌，中国车还有很长的路要走。这条路考验的不止是尊界S800这类先行者的能力，更是新能源行业的整体规范化与秩序化。
正如江淮汽车董事长项兴初在尊界S800发布会上所言：“在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”
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