大众宝来底盘优缺点详解

宝来车型的底盘架构源自于MQBA1平台，其前悬挂采用麦佛逊独立悬挂，而后悬挂系统则是由扭力梁构成的非独立悬架，整体布局为前置后驱，离地间隙达到了122mm。

近期，大众帕萨特在碰撞测试中A柱出现90度弯折的情况，引发了众多消费者的关注和担忧。这也使得同为大众旗下热销车型的宝来，其底盘与安全性能备受瞩目。

宝来车型自2001年基于PQ34平台推出以来，经历了多次平台升级。2008年在PQ34平台基础上进行了改进，2016年则转至加长轴距的PQ34L平台进行生产。到了2018年，宝来车型正式换用MQB平台，实现了技术上的又一次革新。

MQB平台的引入为宝来带来了显著的优势。相较于PQ34平台，MQB平台下的宝来车型尺寸有所增加，同时底盘材料升级为更高强度的不锈钢板，有效减轻了车身重量并提升了底盘的抗扭性能。此外，MQB平台具有出色的兼容性，能够支持从A00级到C级多种车型的生产，大幅降低了生产成本。其模块化设计也提高了不同车型间零件的通用性，进一步降低了成本并提升了生产效率。

然而，MQB平台也存在一定的不足。由于其广泛适用于小型轿车、中小型SUV以及前轮驱动和四驱车型，导致该平台下的车辆后排地板普遍凸起，影响了乘坐舒适性。这一问题在MQB平台的新宝来车型上同样存在。

在底盘细节方面，宝来车型的底盘被大面积的挡雨板所覆盖，保证了良好的平整度。挡雨板的覆盖率高达95%，为发动机油底壳、油路管道等敏感部件提供了充分的保护。前悬架采用元宝梁结构的半条式副车架，以减轻车重为目的进行了多处掏空设计。尽管这在一定程度上降低了车头的坚固性和碰撞承受能力，但前悬架并未使用铝合金材质，仍保持了较高的结构强度。后悬挂系统采用分体式的扭力梁设计，同样进行了减重处理。虽然扭力梁在结构上相较于独立悬挂可能牺牲了一定的舒适性，但在铺装路面上的驾驶体验并不会有太大差异。

在安全性方面，宝来车型的防撞钢梁设计充分考虑了对冲击力的传递和分散。前防撞钢梁配备了保护行人的泡沫塑料和防止行人卷入底盘的护栏，体现了对行人保护的重视。同时，防撞钢梁采用可拆卸式设计，吸能盒具有完善的溃缩诱导和开孔设计，以确保在低速碰撞时能够充分吸收能量并保护后方冷却系统不受损坏。后防撞钢梁虽然采用单面冲压结构且未配备填充泡沫塑料，但其吸能盒同样具备完善的溃缩诱导和开孔设计，以提供必要的碰撞保护。