你走到它跟前，第一眼就能感觉到那种方方正正的硬派气息，有点复古，又透着股不服输的劲儿。车头那大大的英文标，配上旁边圆里带方的灯组，尤其是里面的四叶草灯源亮起来，感觉硬朗中还藏了点小巧思。
视线下移到车头底部那厚实的熏黑下包围，整个前脸给人的感觉挺特别的，有棱有角，但又不死板，甚至有点“呆萌”的反差感，辨识度是拉满了，设计上确实花了不少心思。
侧面看过去，悬浮式车顶的设计挺时髦的，车顶上支棱着的行李架，还有车门两边那些隆起的线条，都在强调它的硬朗氛围，像个随时准备出发去野的家伙。
走到车尾，环形的尾灯组设计很吸睛，中间横穿而过的捷途英文LOGO和车头呼应，底部的黑化下包围也加深了整体的硬朗感。车顶向后延伸出的小尾翼，上面的条形刹车灯视觉上拉宽了车尾。
可等你拉开车门坐进去，感觉就完全不一样了。内饰布局是那种比较简单的T字型，但惊喜的是，它保留了不少实体按键和机械挡把，这对于一些喜欢传统操作的人来说，挺友好的。
虽然保留了实体按键，但中控区域的设计很集中，都在中轴线上，所以整个车内看起来还是挺清爽利落的，没有那种密密麻麻的压抑感，感觉很舒服。
目光自然会被中控台上那块15.6英寸的大屏幕吸引。这块屏用的是高通8155P芯片，操作起来应该挺流畅的。它支持语音控制，而且是四音区识别，就算你坐在后排，也能直接跟车机对话。
这车机智能化程度挺高的，4G网络什么的都有，日常使用便利性没啥问题。不过，智能化是好，但总觉得和它硬朗的外观有点反差，像个穿着冲锋衣的技术宅。
说到乘坐感受，坐进去第一感觉是座椅真舒服。官方说是什么10层舒适性结构的舒云座椅，包裹的材质叫云肤革，摸起来亲肤柔软。实际坐下来，感觉坐垫的支撑力也挺足的，不是那种软塌塌的。
尤其是副驾那个腿托，能升起来，随时可以调整到半躺的状态。前排座椅还有加热、通风、记忆功能。你想啊，偶尔跑长途累了，或者中午休息，副驾直接半躺，多惬意，舒适性这块拿捏得挺好。
空间表现也挺让人惊喜的。这车虽然定位紧凑型SUV，但轴距有2810mm。比同级的本田CR-V（2701mm）和坦克300（2750mm）都要长，这直接决定了它宽敞的乘坐空间。
我朋友172cm坐后排，腿能轻松伸直，甚至还能翘二郎腿，完全不觉得挤。后排座椅还能4:6比例放倒，和后备箱连起来能形成一个2米长的大床空间。
这个2米大床空间太实用了，平时搬个大件东西，或者周末出去露营，直接在车里就能睡，完全不用搭帐篷，这不就是硬派SUV该有的玩法吗？实用性和舒适性结合得挺妙。
但别被它的舒适和智能迷惑了，这车骨子里还是个“狠货”。它搭载的是2.0T鲲鹏动力发动机，匹配8AT变速箱。这套动力组合听起来就挺给力。
发动机最大马力能到254Ps，这数据很亮眼了。要知道，同样是2.0T配8AT的坦克300，最大马力是227Ps。这么一比，捷途自由者的动力储备更足，感觉更“带劲”。
而且，它不是那种只有空壳子的硬派。越野硬件给得挺足的：XWD全自动智能四驱系统，中央差速器锁止功能，后桥限滑差速锁。这些都是实打实的越野配置。
再加上200mm的离地间隙和700mm的涉水深度，这些数据表明它确实具备了应对复杂路况的能力。不是摆设，真能带你去野。
想象一下，开着它去爬个坡，254Ps的马力提供足够的劲儿；走烂路或者过弯，四驱系统能帮你稳住车身，不容易发飘。遇到水坑或碎石路，较高的底盘和涉水能力也能从容通过。
越野完回来，高底盘也能减少剐蹭底盘的风险，涉水深度够，也不怕发动机进水。这套组合拳下来，感觉它应对非铺装路面的能力确实不弱。
但有趣的是，它又塞了一堆智能化辅助功能，让你在城市里开着也挺省心。车外有6个摄像头和2个毫米波雷达，这些感知元件是城市驾驶的保障。
有了这些硬件，它能实现540°全景影像，停车挪车方便多了。还有L2级别的智驾辅助，像碰撞预警、主动刹车什么的，在市区里走走停停，或者遇到突发状况，都能给你提供帮助。
前后的驻车雷达也很实用，避免剐蹭。所以你看，它不是那种纯粹的越野工具，而是把硬派能力和城市便利性做了一个融合，试图满足你“诗和远方”以及“眼前的苟且”的双重需求。
奇瑞作为国内的老牌燃油车企，去年在新能源领域发力不小，但也没忘了老本行。这次推出捷途自由者，感觉是想在燃油家用SUV市场再搏一搏。
从目前看到的信息和实车体验（虽然还没试驾），这车确实挺有竞争力的。外观硬朗有辨识度，内饰舒适智能，空间巨大实用，动力和越野硬件也在线。
它不像某些纯粹的硬派SUV那么极端，也没有纯粹的家用SUV那么普通。它提供了一种可能性：一辆车，既能满足城市日常通勤和家庭出行的舒适需求，又能偶尔带你去撒野。
这种多面手的属性，加上奇瑞的鲲鹏动力和捷途在旅行领域的布局，让捷途自由者显得特别有吸引力。它确实称得上是奇瑞又一个下了“狠货”的产品。
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