禁摩=环保？数据揭秘：你的摩托车可能比街边汽车更“干净”！

在气候变化以及燃油车与电动车讨论的背景下，深入审视交通工具的环境影响至关重要。摩托车和踏板车常被视为污染的主要源头，但它们真的如此污染环境吗？实际上，得益于排放标准的日益普及，如今的摩托车污染程度比几年前低得多，在排放方面已接近汽车水平。

近年来，摩托车在燃油消耗方面出现了积极转变，众多车型的油耗都有了明显降低。回顾过去，雅马哈XJR 1300临近停产时，百公里油耗达到8.5升左右，贝纳利TNT 1130的三缸引擎更是每百公里消耗约9升燃油。如今，这些高油耗车型已逐渐退出市场，被更绿色、节能的新型摩托车所取代。由此可见，批量生产的摩托车在污染水平上已与汽车相当，并且依托先进的环保技术，实现了重大突破 。

摩托车和踏板车的二氧化碳排放量

以下是目前市售的几款摩托车和踏板车的二氧化碳排放示例。这些数据表明，尽管部分高性能摩托车看似污染更严重，但实际上大多数现代摩托车的环境影响相对较低，尤其是与汽车相比。

- 本田NC 750 X DCT 2025欧5+：82克二氧化碳/公里 / 3.5升/100公里

- 本田CB500 Hornet 2024欧5：80克二氧化碳/公里 / 3.5升/100公里

- 雅马哈TMAX TECH MAX 2025欧5+：112克二氧化碳/公里 / 4.8升/100公里

- 雅马哈RayZR 2024欧5：42克二氧化碳/公里 / 1.8升/100公里

- 宝马R1300GS 2025欧5+：110克二氧化碳/公里 / 4.8升/100公里

- 宝马S1000RR 2025欧5+：149克二氧化碳/公里 / 6.4升/100公里

- 川崎Z500 2024欧5：89克二氧化碳/公里 / 3.8升/100公里

- 铃木V-Strom 800 SE欧5：104克二氧化碳/公里 / 4.4升/100公里

- 哈雷戴维森Street Glide欧5：143克二氧化碳/公里 / 6升/100公里

- 春风800 MT欧5：120克二氧化碳/公里 / 5升/100公里

排量1923cc的哈雷戴维森Street Glide，尽管每公里排放143克二氧化碳，但对于该排量的发动机来说性能显著。考虑到其发动机类型和输出功率，其环境影响虽高，但仍具竞争力。

摩托车与汽车的对比

为更直观地对比，我们来看几款常见汽车的二氧化碳排放量：

- 雪铁龙C3（汽油三缸发动机，100马力，欧6）：126克二氧化碳/公里 / 5.6升/100公里

- 宝马1系120i（汽油三缸发动机，170马力，欧6，轻混）：122克二氧化碳/公里 / 5.4升/100公里

- 标致2008（汽油三缸发动机，100马力，欧6）：129克二氧化碳/公里 / 5.7升/100公里

- 丰田卡罗拉双擎（汽油+电动，四缸，欧6）：104克二氧化碳/公里 / 4.6升/100公里

汽车的二氧化碳排放量通常在104至129克/公里之间，高于许多摩托车，尽管汽车可搭载更多乘客且载货能力更强。然而，摩托车凭借其在交通中的灵活性和便捷的停车能力，有助于减少城市拥堵和总体排放。

摩托车作为可持续的替代方案

尽管存在对摩托车的批评，如座位数少（两个座位对比汽车的五个座位）或重量常接近小型汽车…但总体而言，摩托车是一种对环境影响小于其他交通方式的出行解决方案。由于油耗更低、资源利用更优以及减少交通拥堵，摩托车和踏板车应该被视为环保选择，尤其是在城市地区。

实际上，摩托车行业在可持续发展进程中要实现重大突破，很大程度受制于各地禁摩限摩的政策环境。当下的摩托车技术迭代显著，其环保性能与能效水平远超以往。得益于发动机技术革新、环保标准升级以及燃油经济性的提升，摩托车早已摆脱高污染交通工具的固有标签，正成为缓解大城市交通压力与拥堵问题的可行之选。