为什么特斯拉Modely用的是PTC空调，而不是热泵空调？

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请单击蓝色字体查看更多精彩内容特斯拉 Y型汽车在其空气调节方面的选项引起了业界的热烈讨论。据知情人士透露，这款车使用的是 PTC式的，而不是热泵式的。这个决定出乎很多人的意料，目前，热泵式空调已逐渐成为电动汽车市场的主流。既然如此，特斯拉为什么要这么做？其中的技术考虑是什么？

1.电动汽车供暖系统的二次优化特斯拉的 Model Y是一款纯电动车，它并不像普通的汽油车一样，能够将引擎余热转化成热量。因此，如何选用合适的采暖方式是十分必要的。当前市场上有两种主要的制冷方式，即 PTC采暖与热泵式空调。

PTC式电热元件是利用电阻导线产生热量，实现对电能的转换。其优点是快速反应和快速散热，尤其适用于电动汽车。

PTC式加热器可在较冷的气候下起动，使车厢内温度迅速升高，使旅客不必等待太长时间。

热泵式空调采用的是对致冷剂进行压力传输的方式。其工作方式与反向运行的家庭空气调节装置相似，可以从外部的空气中吸取热能并将其转移到汽车内部。热泵式空调一般具有很高的能效，在理论上可达300%，也就是1千瓦时的电量可以转化为3千瓦时的热量。

2.特斯拉独一无二的选项

2.特斯拉独一无二的选项据悉，特斯拉的 Model Y之所以采用 PTC供暖方式，而不是采用热泵式，其原因有如下：迅速升温：当汽车开始工作时， PTC装置可以不经等候就能迅速地产生热能。这是电动汽车的一大优点，特别是在低温条件下。系统简单： PTC加热炉的构造简单、易于安装、维修，大大减少了制造费用，减少了以后的维修工作。在降低生产费用方面， PTC发热装置的生产成本降低，每台产品的平均售价在900-2300元之间。与此相比，热泵机组的造价要高得多，在1500-3300元之间。技术难点：该系统的组成较为复杂，对整个汽车的底盘进行改造，具有一定的技术难度。PTC系统可以很容易地与目前的汽车相结合。

但是，该技术也有其显著的不足之处，即能量消耗巨大。在较低温度下，大面积采用 PTC发热元件将大幅缩短汽车的行驶时间。特斯拉对此进行了一系列的改进。

3.特斯拉（Tesla）能源效率的最优解决方法特斯拉还没有彻底抛弃热泵。事实上， Model Y装备有一个热泵式的管理，可以有效地保护蓄电池，并使能源消耗达到最佳。

该制度包括下列关键要点：

该制度包括下列关键要点：余热回收：汽车尾气经压缩机作功后，可将汽车所发出的余热输送至乘员舱室及蓄电池组，提升整车能源效率。八通阀门控制：可准确调整各种制冷剂循环，保证各个管路之间的热交换效率。电瓶温度控制：在极端的低温条件下，本系统将首先保证电瓶的体温，并由制冷机或压缩机对电瓶进行加热。智能化操控：在低温-10℃时，可将室外散热片隔离，提升室内热能的使用效率。

将 PTC供热和热泵供热联合起来，可以起到很好的互补作用。特斯拉希望在快速加热，节能以及降低费用方面取得一个平衡。

4. 真正的业绩是什么？

通过部分测试，特斯拉 Model Y在低温环境（-20摄氏度-15摄氏度）下的 NEDC行驶距离是41.6%，而其真实行驶距离则是286 km。尽管与室温相比略有降低，但总体性能还是很好的。

消费者的反应一般都说，在较低的环境中， Model Y的性能要好于我们的预计，特别是在汽车的续航力和充电能力上。合理使用空调和座椅加热等特性，可以保证更长时间的使用。

但也有一些分析认为，若使用单纯的热泵式空调，其在较低温度下的性能将更为优异。根据计算，同等工况下，该泵的工作效率较 PTC式高20%~30%。

特斯拉此举在汽车工业中引起了一场关于电动汽车供暖系统的激烈争论。人们相信，在科技发展及降低价格的情况下，热泵式冷气机将在将来成为标准的电动汽车。不过，就现在而言，特斯拉的这个解决办法还是很好地兼顾了性能、成本以及用户经验三者的折衷。