星途又换分管高管了。
近日，奇瑞调整星途事业部汇报关系，长期主管海外业务的执行副总裁张贵兵，开始分管星途，向奇瑞常务副总裁张国忠汇报。其他职务不变。
一年前，星途刚被纳入奇瑞国内业务事业群，由执行副总裁李学用兼任事业群总经理。如今分管线从国内切换到海外，李学用不再是星途的直接分管高管。
变化发生在上面。但星途的直接经营团队目前没有公开的同步调整，主持日常工作的仍是过去的那批人。
张贵兵过去的核心领域不在国内。他长期负责奇瑞国际业务，目前是奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理。星途是他原有职责之外新增的一块。
这次调整，相当于星途的汇报对象从国内线切到了海外线。
张贵兵与李学用同为奇瑞汽车执行副总裁，两人的分工却截然不同。前者是奇瑞海外业务的操盘手，后者主要负责国内市场的统筹。
2025年7月，奇瑞成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，下设星途、艾虎、风云、QQ四个事业部，由李学用兼任事业群总经理。彼时，星途的国内业务整体纳入这个新架构，智界、捷途和iCAR不受影响。当时外界解读，这是奇瑞在IPO前梳理品牌体系、消除内耗的一步棋。
仅仅一年多后，星途又从国内事业群中剥离出来，交给了海外线的负责人。
张贵兵与星途并非毫无渊源。奇瑞2025年全年出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。张贵兵长期掌舵的海外业务，是奇瑞最稳定的增长引擎。相比之下，星途国内市场近一年陷入了持续的下滑通道。
2025年前10个月，星途累计销量97445辆，占奇瑞集团总销量比重不足4.3%。到了金九银十的传统旺季，星途9月销量仅4015辆，10月进一步滑落至2713辆。多款车型月销量未能突破千辆。
这种压力，很大程度上来自国内。
星途的困境，不是一天形成的。
这个品牌诞生于2018年，首款车型在法兰克福车展亮相，彼时尹同跃将其称为奇瑞的“塔尖品牌”，对标的是“大众的奥迪”“丰田的雷克萨斯”。定位不可谓不高，期待不可谓不重。
但七年过去，星途在国内始终未能打开局面。2025年全年星途销量12.04万辆，虽然同比有所增长，但放在奇瑞集团280.6万辆的总盘子里，占比不到4.3%。同期奇瑞品牌170.09万辆，捷途品牌62.26万辆，星途的体量被远远甩开。
更棘手的是内部竞争。
2025年，风云品牌快速起势。风云A9L以13万元左右的起售价实现了月销破万，在15万至20万元价格带形成了强竞争力。而星途为了冲量，也在不断下探价格区间。星纪元ES增程版起售价已降至15万元左右，ET5的置换门槛被拉到13万元级。两款中大型新能源轿车在价格带上出现了相当程度的重叠。
星途和风云，本是奇瑞内部不同定位的两个品牌，如今却成了“兄弟相争”的对手。国内业务事业群虽然能协调资源，但无法消除各品牌自身对销量的诉求。
与此同时，奇瑞内部的高端资源正在被分流。
与华为合作的智界品牌，2025年销量达到9.05万辆，新款智界R7和S7连续三个月销量破万。这个由外部技术赋能的品牌，正在快速抢占星途原本想要覆盖的市场空间。
另一个变量是捷豹路虎神行者。2025年3月，奇瑞捷豹路虎正式发布FREELANDER神行者品牌，首款量产车神行者8在7月底下线，计划5年推出6款车，覆盖60个城市100家门店。合资高端这条线，也在蚕食星途的向上空间。
几年前，星途需要独自回答奇瑞体系在国内向上的问题。现在，这个任务可以由多个品牌共同承担了。
张贵兵接手星途，最直接的逻辑是：海外。
奇瑞2025年出口134.4万辆，海外营收占比早已超过总营收的一半。张贵兵长期负责的海外业务，是奇瑞最核心的竞争力之一。
星途在海外并非没有基础。2025年，星途海外销量占比已达62%。在智利市场，星途揽月售价折合人民币55万元，与奥迪Q7处于同一价格区间。俄罗斯、中东、南美等市场，星途的产品以EXLANTIX名义进入，在当地拥有一定的品牌认知。
但海外市场并非一片坦途。
2025年前10个月，星途在俄罗斯市场的销量同比下滑52.8%，在“机动车统计网”统计的中国品牌中跌幅最大。俄罗斯曾是星途海外最重要的市场之一，当地售价一度超过40万元人民币，但如今也在承受地缘政治和市场饱和的双重压力。
把星途的汇报线切到海外，意味着奇瑞对星途的定位正在从“内外并重”向“海外优先”倾斜。但海外市场能否撑起星途的增长，还需要时间验证。
星途换帅，只是奇瑞高端化战略的一个缩影。
如今奇瑞的高端布局已经呈现出“多线并进”的格局：智界走的是技术合作路线，依托华为的智能化能力切入30万元以上市场；捷豹路虎神行者走的是合资路线，借助外资品牌背书；捷途纵横则占据了旅行越野的细分赛道。
星途在其中扮演什么角色，越来越模糊。
它曾经是奇瑞高端化的“独生子”，承载了尹同跃口中“让星途星纪元成为全球品牌500强”的愿景。但在智界和神行者相继入场后，星途在集团内部的战略优先级被不断稀释。
2025年7月，星途被纳入国内业务事业群，从一个独立品牌降格为事业群下属板块。如今汇报线又切到海外，意味着它和国内业务事业群的联系正在弱化。
但星途的国内业务并没有停止运转。2025年，星途EX7上市，新ES也在密集更新。3.0品牌重塑刚刚完成，产品周期远未结束。截至目前，没有证据显示星途会收缩国内业务。
新的分管关系，至少为星途打开了一种可能：增长，不一定只从国内市场寻找。
不过，海外市场能成为星途的救赎吗？对于这个在尹同跃口中被称为“塔尖”的品牌，留给它的时间和空间，或许已经不多了。
