你会不会以为它会沿着TNGA-C平台走多连杆后悬？2026款卡罗拉锐放却给了一个不小的惊喜——扭力梁又回来了。把车抬起来看底盘，才知道里面藏着什么。
后悬跟锋兰达一模一样，都是纵臂扭转梁式非独立悬架。这个扭力梁不是传统的圆管热压式封闭结构，而是相对简单的单层开放式扭力梁，中央还加了一根扭力杆来提高刚性，不过本质上是为了降成本。后悬采用簧桶分离结构，后轮连接盘是铸铁材质。总体上，这套后悬和卡罗拉轿车上的E型多连杆完全不是一回事。（省钱的路子直白）
前悬也没什么新意。前副车架和锋兰达、卡罗拉一样，都是双层冲压钢板H形副车架，但它不是一体成型，而是在一个一体式副车架的基础上用螺栓把两根H臂固定起来，稍显逊色。前悬仍是麦弗逊结构，下摆臂也是双层冲压钢板，前轮转向节为铸铁。整套前悬用料普通，没有超出预期的亮点。
把车抬高再看底盘，整体平整度还不错，没看到明显凸起。发动机下方有一块塑料护板，带着隔音棉，还专门设计了换机油的开口，方便保养。除了这一点，底盘几乎没有更多护板——和锋兰达很像。高压线和油路管线都裸露在外，底盘也没有额外的喷涂保护。油箱采用树脂材质，没有护板，底盘中央只有一根铝合金加强梁。相比之下，之前拆过的TNGA平台卡罗拉底盘上还布了三道铝合金加强梁。
动力系统也有变化。新一代混动系统把电机功率和扭矩都提升了，行星齿轮组PSD也升级以承受更大的扭矩，显然是为了匹配更强的电机输出而做的针对性强化。
