哎呀，最近汽车圈子里可真是热闹，隔三差五就能听到点新鲜事儿。
这不，宝马这个大名鼎鼎的牌子，最近也有个消息传出来，说是要重新搞增程动力系统了。
这消息一出来，好多人都挺惊讶的，毕竟宝马在我们印象里，一直都是那种“纯粹驾驶乐趣”的代表，跟那些搞新能源的新势力品牌好像不太搭边。
可现在呢，听说是下一代的宝马X5，也就是第六代X5，可能会在2026年推出增程版。
而且不光是X5，据说X3和X7这些车型，宝马也在考虑是不是要推增程版。
这事儿一听，可能有人会觉得，宝马是不是也在学那些国内的新能源品牌啊？
毕竟像理想、问界这些牌子，把增程这个概念玩得特别溜，销量也挺好的。
但要是真这么想，那可就有点小看宝马了。
说起来，宝马玩增程的历史，比咱们国内这些新势力品牌可早多了。
早在2013年的时候，宝马就推出过一款叫i3 REx的电动车，这车上就带了一套增程系统。
简单来说，它就是在一台电动车里，额外装了一个小小的双缸汽油发动机，这个发动机可不是直接用来驱动车轮跑的，它就是个“充电宝”，专门给电池发电，用来延长续航里程的。
是不是听着挺有意思的？
那会儿，充电桩什么的还没现在这么普遍，电动车的续航也短得可怜，宝马能想到用增程来解决续航问题，这想法在当时来说，确实挺超前的。
不过呢，这套增程系统在宝马的车型里，也没火多久。
到了2018年，i3 REx就停产了，增程技术也就跟宝马说拜拜了。
至于为啥停产，当时大家猜测的原因也挺多的，主要可能还是成本太高了。
你想啊，一台车既要装电池、电机这些电动车的东西，又要塞进一套内燃机系统，这成本肯定低不了。
而且，那会儿消费者对新能源车的接受度也没现在这么高，增程这种“半油半电”的模式，大家可能还没太理解。
所以，宝马当时的尝试，可能有点儿“生不逢时”的意思。
那现在为啥宝马又要重新捡起增程呢？
外媒给出的解释，听起来也挺实在的，就是为了解决消费者买新能源车普遍存在的“续航焦虑症”。
这个理由，咱们中国人听着肯定特别熟悉，因为国内很多增程车型卖得好，很大一部分原因就是解决了这个问题。
你想想看，虽然现在充电桩是比以前多了不少，但逢年过节出去玩，高速上充电排长队的情况还是经常能看到。
在一些偏远点的地方，充电设施也确实没那么完善。
对于那些想开新能源车，又担心续航不够、充电不方便的人来说，增程车确实是个挺好的选择。
它平时短途通勤可以用纯电，没啥噪音，也省钱；要是跑长途，没电了就用油发电，不用担心半路趴窝。
这不就是“两全其美”嘛！
所以，宝马现在重新搞增程，不是它突然“想通了”，而是整个市场环境都变了。
现在新能源车越来越普及，大家对电动车的接受度也越来越高了。
虽然充电网络一直在完善，但还是有些不方便的地方，增程的优势就在这种时候显现出来了。
宝马作为一家全球大车企，肯定也要顺应这个趋势，满足不同地方消费者的需求。
毕竟，谁不想多卖点车呢？
说到成本问题，宝马的老板齐普策之前也提过，说以前放弃增程就是因为成本太高，把发动机和电池都装在一台车上不划算。
但现在呢，情况好像不一样了。
这里面，宝马肯定也算了一笔精明的账。
首先，电池的成本这些年确实降了不少。
咱们都知道，前些年电动车电池老贵了，一台车的电池可能就占了很大一部分成本。
但现在呢，随着技术的进步和规模化生产，电池的价格已经降了很多很多。
电池便宜了，增程系统的总成本自然也能跟着降下来。
其次，增程车有个特别大的优点，就是发动机不直接驱动车轮，所以它压根儿就用不着变速箱！
宝马以前用的采埃孚8AT变速箱，那采购成本可不低。
你想想，一台车要是能省掉变速箱，那可是一大笔钱啊！
省下来的这笔钱，完全可以用来抵消一部分电动机和电池带来的成本增加。
这么一算，是不是觉得挺划算的？
而且，宝马在氢动力车型iX5上的探索，也给增程系统提供了不少经验。
iX5的动力系统，其实就有点像增程，只不过它用的是燃料电池来发电，然后电机驱动车轮。
现在宝马只是把发电装置从燃料电池换成了内燃机而已。
这说明宝马在能量转换、电机驱动这些核心技术上，已经积累了不少经验，这些技术完全可以直接用到增程系统上。
当然了，宝马的工程师也说了，增程车不能直接照搬插电混动或者纯电动车的电池系统，因为它们的工作方式和发热情况都不一样，所以为增程系统改造发动机，其实比想象中要复杂。
但话说回来，这恰恰是宝马的强项啊！
宝马在发动机技术上，那可是老牌子了，无论是发动机的效率、稳定性还是可靠性，都有着非常深厚的技术积累。
跟一些新兴的自主品牌比起来，宝马在这方面那可是经验丰富得多。
那么，既然宝马都要重新搞增程了，那它会把增程车卖给谁呢？
从目前来看，宝马的增程车型，定位肯定会比它的燃油版要高一些。
毕竟，增程系统虽然方便，但肯定也会增加一些成本。
而且，宝马本身就是个豪华品牌，它不太可能去跟那些自主品牌拼价格。
它更可能会把增程作为一种技术升级，卖给那些追求更好驾驶体验，又对续航有高要求的消费者。
所以，宝马的增程车，可能不会对咱们国内的那些增程新势力品牌造成太大冲击。
毕竟，两边的市场定位和目标客户都不太一样。
国内增程车之所以卖得好，很大一部分原因是价格实惠、配置丰富，而且很懂咱们老百姓的需求。
而宝马呢，更注重的是品牌形象、驾驶感受和豪华体验。
不过话又说回来，宝马的加入，肯定会给增程市场带来新的活力，也会让整个新能源汽车市场的竞争变得更激烈。
对咱们消费者来说，这绝对是好事，因为选择多了，车企为了竞争也会推出更好的产品。
同时，这也给国内的自主品牌提了个醒：虽然现在在增程领域领先，但可不能掉以轻心。
毕竟，像宝马这种“老牌劲旅”，一旦认真起来，它的技术实力和品牌影响力，那可是不容小觑的。
最后，咱们还得说说中国市场在这件事儿里的作用。
中国是全球最大的新能源汽车市场，也是增程技术发展最快、消费者最接受的市场。
咱们国内的理想、问界这些品牌在增程领域的成功，肯定也给了宝马很大的启发。
可以说，宝马选择重新搞增程，很大程度上也是为了更好地适应中国市场的需求。
毕竟，在中国市场站稳脚跟，对任何一家国际大车企来说，都特别重要。
这恰恰说明，咱们中国市场在新能源汽车领域，已经从以前的“跟着别人走”，变成了现在的“引领者”。
咱们的技术创新、市场规模和消费者需求，正在深刻影响着全球汽车产业的走向。
所以啊，等下一代宝马X5真的推出增程版的时候，咱们也别太惊讶。
这不光是宝马的一次技术“回头看”，更是全球汽车产业在面对能源转型、消费者需求变化时，做出的一次重要调整。
而在这个调整过程中，咱们中国力量的作用，那可是越来越大了。
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