善意提醒：车程达到10万公里后，这几个零件没坏也得换，快点了解

汽车的到来方便了我们的出行，提高了我们的生活质量，越来越多的人加入到了有车一族的行列，现在汽车的价格普遍降低，买车不再是一件难事。

虽然说有驾驶证的朋友都会开车，但是对于汽车的知识却是一窍不通，虽然经过驾校的学习，但是并没有学习到汽车更多的知识，只是学会了简单的操作而已，驾校的任务只是让你学会考试这么简单。

善意提醒：车程达到10万公里后，这几个零件没坏也得换，快点了解

1、刹车片

车辆的制动系统实际上是非常关键的部分。毕竟，我们的生命安全才是一切。如果刹车不及时导致出现交通事故的话，我们后悔都晚了，因此，这是需要注意的重要部分。如果某些女司机频繁刹车，两万公里就需要进行更换了，一般的车主则是满6万公里就必须更换一个。

2、半轴球笼

可能这个零部件换过的人，更是少之又少。但它对于车辆，以及车上乘客生命的威胁程度，丝毫不亚于正时皮带。

其实半轴也叫驱动轴，主要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又名球笼套。随后分别通过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

而一般车辆损坏可能性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合所有故障维修报告来看，大部分是因为平时喜欢手动挡高速挡起步，或者弹射起步，以及超载等情况，从而导致球笼破坏。后果自然也是不堪设想。

所以广大车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位连接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或者裂纹。如果有就及早处理，否则拖延到后面，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。

3、正时链条

现在的轿车大多换上了正时链条，正时链条是终身免保护的，但也有坏掉的。

优点是坏了没关系，立刻换，不影响其他当地，可是，假设您的轿车有正时皮带，请当心，正时皮带断了就会断，严峻的话能够直接报废主张机，依据修理手册，应该在6万公里左右替换。可是依据经历，它通常在逾越100,000公里后就会发生缺点，所以10万公里就需求考虑替换正时皮带了。

4.发动机支架/底盘衬套

随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。

其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为6万公里。

5、减震器

减震器指的是整个避震器中间那根“筒”，它的作用是抑制弹簧在工作时产生的多余回弹，起到减缓多余震动的作用。减震器的损耗会影响刹车距离、加快轮胎磨损、紧急情况车辆容易失控。

随着车龄，行驶里程的增加，减震器的油封会随着时间的推移造成很严重的老化，造成密封不严，出现一些渗油的问题。

要想避免减震器受损，在日常的行驶过程中尽量不要“满负荷”，载重越重对于减震器的压力就越大，还有就是在过一些“沟沟坎坎，减速带”的时候一定要减速，尽量避免无减速直接硬过，如果硬过听到金属“撞击”的声音，得检查一下。

作为避震器的关键部件，如果减震器出现磨损过大或是损坏，后果将不堪设想。所以维修工表示，减震器最好2万公里检查一次，10万公里更换一次。

除了及时换零件，还需求定时收拾积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，可是关于怎样拾掇积碳，好像大都车主都比较苍茫。

不过关于根除积碳这一块，由于咱们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时间长了，对车子的功用也有必定的影响。

积碳究竟是一种什么东西？

积碳是指燃料与串入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时，所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，从而黏附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室，经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。

发动机很多部位都会存在积碳，而不同部位的积碳其性质是大不相同的。常见的积碳可以分为两类：碳化沉积物和油泥沉积物。

1、碳化沉积物

比如燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞顶部、活塞环，这些部位的积碳都可以称为碳化沉积物。

在发动机工作时这些部位温度很高，各种杂质沉积在其表面后会不断经历高温的烧灼，最终碳化，变得格外坚硬。

2、油泥沉积物

比如进气歧管积碳、节气门积碳。与其说是积碳，倒不如说是油泥更贴切一些。这些部位所谓的积碳大都很松软，几乎都是油脂混合着灰尘或者碳颗粒，清理起来更容易。

今天我们就来聊聊积碳的与车到底有什么关系？

积碳有哪些危害？不清理会怎样？

积碳的附着会影响发动机的工作效率，导致动力输出不均匀，车越开越没力气。同时，因为功率下降，爱车的油耗也会猛增，让钱包抵受不住。排放高了，也不利于环保，甚至影响年审。

有些积碳比较严重的车辆，会变得更难发动，在气温较低的冬季尤其明显。而如果燃烧室内的积碳过多，还容易引起爆震，发动机产生异常抖动，甚至损伤发动机的关键零部件。

如果积碳长期不清理的话，对汽车动力、经济性都会有比较大的影响！欧洲相关调查数据显示，连续2万公里没清理过积碳的车比定时清理积碳的车每百公里高速油耗多出10%，市区油耗多出20%！

有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？

因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，

在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。

如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。

所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。

如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：

1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。

2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。

3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。

4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。

5、危险期，15年以上，面临报废；

积碳是“万病之源”

很多车友都会望“碳”色变！因为大家都知道，积碳严重的话，是会损伤我们爱车的心脏的。

而事实上在使用汽车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤，所以没必要太紧张。

但是如果我们平时开车的时候，不可避免地在拥堵路段驾驶，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习惯简直就是积碳的生产机！

长此以往，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。

这些部件有点陌生？看图get√

粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重，这是因为它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积碳。

这种情况下，就会损害发动机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！

更可怕的是，还会导致大家最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！

积碳长期不整理，损害有多大？

1、添加油耗

油耗会直接添加，由于积碳的堆积，没有及时铲除，导致进气量缺乏，喷油量不均匀，油耗自然会添加。

2、动力缺乏

当积碳黏附在气缸、活塞顶时，就会削减焚烧室空间进步气缸压缩比，当压缩比过高，就会构成主张机早燃，下降主张。

3、主张机爆震

动机爆震的主要原因便是气缸内的燃料提早焚烧，主张机曲轴还没转过最高点就开端焚烧，爆破发生的冲击力不只起不到加快作用，反而会发生反作用力。这时主张机就会发生爆震。

而积碳的碳块在气缸的高温高压下急速升温，乃至发生自燃，在火花塞焚烧之前就点着了混合气！

导致提早焚烧发生爆震。爆震不只削弱主张机动力，对主张机连杆、曲轴都会构成损害，也会导致油耗添加。

4、磨损轿车零部件

由于积碳堆积在零部件之间，而每次运转的时分，零部件都会被磨损，比方残留物在进气管道的话，每次进气都是磨损。

由于有残留物，润滑油起不到往常的那么好的作用，零部件之间的分工协作不完善，都会磨损零件。

平时要怎么判断汽车里有积碳？

1、拆解检查:

拆解下发动机，检查是否有积碳。 这个做法是最直观的，但费时间，而且每次拆装任何零件都会影响零件的性能，进而缩短零部件的寿命。

2、内窥镜检查:

拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门中碳堆积的程度。 这种方法虽然很方便，但使用内窥镜成本太贵了，而且只能用于这种情形下使用，范围不是很广泛，因此并非所有维修店都有该设备。

3、观察反馈电压的变化:

通过车载计算机来读取氧传感器的反馈电压的变化，间接地检测碳的存在。

一般来说，正常氧传感器的反馈电压应在0.3-0.7V之间变化，10秒以内极大值和极小值交替变化。

当在阀门上沉积碳时，氧传感器反馈电压的变动增大，例如从原来的0.3-0.7V变化为0.1-0.9V。 并且，该电压的中心值变大，同时变化的频率变慢。

用诊断计算机读取氧气传感器的反馈电压变化的方法虽然省去了工夫，但如果汽车自身的控制系统发生故障，就不能正确地作为判断的依据，误解了没有经验的故障诊断的想法。

而且，该方法只能用于闭环喷电的汽车。 因为只有用闭环控制的系统具备氧传感器。

已形成的顽固积碳，可以用“空挡轰油门”除积碳吗？

首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。以下是几个轰油门错误的方法：

1、间断轰油门反而会增加积碳

其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。

2、持续过量喷油会产生积碳

间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。

轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，

节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。

但是持续轰油门只可清理部分积碳~

因为一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。

但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。

不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，

所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。

所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。

但是一旦松开油门后，汽车的节气门就会变小，进气量也小了，这样反复操作的话，只会使积碳变得更多，从而使尾排的污染更为严重，到时候年检都很难通过，甚至还有可能会使车辆自燃，所以猛轰油门对清除积碳根本没有任何的作用，

要是一直这么操作，反而使发动机的负荷变重，出现烧机油问题，也使车上的零部件受到严重磨损，简直就是毁车的操作。

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

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