上周新势力订单战报来了。还是熟悉的面孔，鸿蒙智行、零跑和小鹏。没有销量周榜，只有参考订单量了，整体来看还是很稳定的局面，鸿蒙突破13k，尊界继续强势表现，零跑和小鹏都是10k水平。
说实话，我一直觉得订单不是完全等于销量的。订单量能反映一定的市场兴趣和潜在需求，但受渠道、供应链准备度、甚至客户交付体验影响，真正的转化还得看后续链条。比如鸿蒙这次能突破13k，可能部分是因为去年多交付的订单今年集中爆发了，也可能是他们在渠道上的把控比较到位，毕竟地域差异挺大的，南方某些城市明显偏热情，要不然怎么解释它能连续几个月稳居前列。
我还记得去年年底朋友听说鸿蒙的订单，嘴里说他买的抢手货，结果实际交付起来，代表供应链的工厂反应平平。供应链这事，我经常在汽车行业打摸索。像它这种爆发式增长的订单背后，其实得看工厂生产能力、零部件供应是否跟上。你想想，一辆车从研发到交付，要经过上千个零件制造、组装环节。每一环都得非常紧密，否则就要排队，排队导致交付延误，订单虽然在手，但消费者等得很费劲。
我刚才翻了下笔记，发现同价位的将近十万左右的小型电车——比如零跑T03和小鹏P5，实际用料很多是一模一样的，比如他们都用国产电池端，模块化设计，渠道用料都差不多。但为什么零跑的订单量没有小鹏多？难道有差别？不一定。其实主要还在品牌的影响和用户的认知。小鹏在智能化、自动驾驶方面投入很多，价格也稍微高点，但用户体验似乎更成熟；而零跑偏向年轻用户，门槛低，订单量估计和市场调性有关。
说到供应链，我还发现，现在有的车企为了跳过某些零件的瓶颈，会选择用替代方案。像去年某品牌开始用多元供应，确保不依赖某一两个供应商。其实就像我们平时做饭，突然发现家里的调料用完了，就得临时换，偶尔还能凑合，但做出来的味道就是差那么一点。反正，关键是要保证供应链的弹性，不然订单趴在那，交不了车，消费者等得烦，品牌影响都大。
这次看到尊界的订单，真是永远不买贴牌界的信仰。它的订单恐怕永远都交不完，越欠越多。这点在我自己做自媒体的时候也想过：越是爆发式增长，管理难度也越大。尊界的供应链实力确实强，直白一点讲，它越欠单，越有人买，它越拼命扩产，越觉得压力大。像一只永不停歇的蚂蚁，从来不嫌辛苦。
好了，聊点有趣的。你们觉得，今年的四季度，车市会有多热？我自己其实挺怀疑的。毕竟去年年底的销量冲刺，主要是提前透支的需求。今年虽然还在传统旺季，但补贴退坡、限购收紧一轮接一轮，冲刺点是不是没有那么强烈？我猜测（没细想过，但感觉合理）是部分消费者开始观望：你这车到底值不值，是否会带来保值率提升？这一点，特别在二手平台还能折腾出一些故事。
其实我个人觉得，从研发角度来看——我还记得好多朋友曾经笑我天马行空，说研发在汽车里太像生活中的厨房用品研发了——其实真正优秀的车型，还是得考虑到家庭式的耐用性和维护成本。比如：百公里电耗，能不能低点？发动机的故障率，能不能少点？这些看似不起眼的细节，很多用户往往最看重。
对了，你有没有注意到，销售说这款车保值挺高的这句话？百分之几，就是百分之几？我自己脑袋里也在心算，估计这车的保值率可能在55%-65%，前提条件是后续供需平衡。话说都还没有真正买到手，就不妨想想这车以后，6年之后还能卖几个钱。
（这段先按下不表）不过我也在想，未来的车，可能连保值都得重新定义。像很多4S店说的，你换电池，得花一大笔钱；或者自动驾驶功能，要用5年后才算成熟。这样看来，好像买车都变成了一种文化体验，不是简单的买了就要赚回来。
我知道这句话很冒险，但我一直觉得，行业走到这一步，真的是技术支撑的用户需求革命在慢慢展开。虽然有时候寥寥几句，像智能座舱、自动驾驶，听上去像个噱头，但其实它们潜移默化地改变着我们的驾驶惯和生活场景。
今天聊到这里吧。你还觉得，哪个厂商会在未来突然爆发？或者有人在暗中干些什么？我倒觉得这一切都还挺悬的。你觉得这个市场会不会变成订单越欠越多的游戏？哎，反正，可能下一次的订单数据，又会让我一惊一乍。
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