最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是一汽-大众那台大块头SUV，揽巡，悄悄地在工信部网站上露了脸，看样子是要出新款了。
这事儿一出来，不少人心里都画了个问号。
为啥呢？
因为现在满大街跑的都是新能源车，咱们国产的品牌，像理想、问界这些，又是“大沙发”又是“大彩电”的，把舒适和科技玩得明明白白。
在这么个大环境下，大众这么一个老牌巨头，不琢磨着怎么在电动车上搞出点大动静，反而回过头来，费心巴力地给一台纯烧油的SUV又是加长又是换个更猛的发动机，这到底是图个啥？
是跟不上时代了，还是在下一盘我们普通人看不懂的大棋？
这事儿值得咱们坐下来，用大白话好好聊聊。
首先，咱们来看看这台新款揽巡到底变了些啥。
这次改款，行话叫“中期改款”，说白了就是不动大手术，主要是在外观和一些看不见的地方下功夫。
你要是离远了看，可能真看不出啥区别，还是那个熟悉的敦实厚重的样子。
但你要是凑近了仔细瞧，就能发现设计师花了不少心思。
最有意思的变化在前脸上，发动机盖上多了一根横着走的镀铬亮条，这个设计让一些眼神好的老车主一下子就想起了好多年前法国标致的一款车，感觉挺奇妙的。
中间那个进气格栅，就是车头那个大嘴，也重新设计了，把大众的标志凸显了出来，风格上又跟另一家法国车雪铁龙的新款有点神似。
当然，这并不是说大众在模仿谁，更像是在设计上的一种巧合，或者说是现在大家都觉得这么设计更好看。
真正关键的变化是，原来车头下方那种一整条贯通式的设计没有了，改成了保险杠两边各一个竖起来的进气口造型。
这么一改，整个车头的气质立马就变了，原来像个稳重可靠的“暖男大叔”，现在一下子变得精神抖擞，眼神里都带了点锋利的感觉，显得更年轻、也更运动了。
车灯的形状没变，但里面的灯组结构换了新的，点亮之后的效果肯定比老款更炫，也更有科技感。
毕竟现在买车，车灯好不好看，亮不亮，也是很多人非常在意的一点。
车身侧面基本上没动，毕竟改动这部分的成本太高了，中期改款一般不会碰。
车尾的变化思路是追求“简约就是美”。
贯穿式的尾灯还在，这也是现在的流行趋势，但里面的花纹图案换了新的，晚上亮起来辨识度会更高。
最大的一个改动是排气管，老款是能直接看到的两个排气口，新款给藏起来了，做成了隐藏式设计。
这么做的好处是让车尾巴看起来更完整、更干净，有点像电动车那种一体化的感觉，也算是顺应了现在汽车设计的一个大潮流。
另外，对于喜欢运动风格的消费者，大众还准备了R-Line版本，这个版本的前包围是蜂窝网状的，轮毂样式也更酷，整体看起来更有攻击性，更能满足年轻人对个性的追求。
接下来，咱们聊一个对咱们中国老百姓来说特别重要的话题——尺寸。
这次新款揽巡，车身长度一下子从原来的接近5米，增加到了5007毫米，正式突破了5米大关。
你可别小看这多出来的5厘米，这在很多人心里，可是一个天大的坎儿。
在中国人的购车观念里，“大”就意味着气派，有面子，开出去感觉就不一样。
而“车长超过5米”，就像是一个身份标签，直接让这台车在感觉上就高了一个档次。
这就好比买房子，99平米和101平米，虽然实际面积差得不多，但一个是两位数，一个是三位数，听起来感觉就完全不同。
大众显然非常懂这个道理。
不过咱们得说明白，这多出来的5厘米，主要是加在了车头和车尾伸出来的部分，车子的轴距，也就是决定你后排腿部空间的关键尺寸，其实是没变的，还是2980毫米。
所以说，车里面的乘坐空间跟老款是一样的，但这多出来的长度，实实在在地让这台车看起来更庞大、更有气势。
当你把这么一台超过5米长的大家伙停在停车场里，它那种“镇得住场”的感觉，确实是那些不到5米的车给不了的。
说完了面子，咱们再聊聊里子，这也是这次改款最核心、最重磅的变化——动力。
新款揽巡给顶配车型换上了一台全新的2.0T高功率发动机，最大马力直接干到了270匹！
270匹是个什么概念呢？
咱们来做个对比。
现在市面上卖的揽巡，动力最强的版本是220匹马力。
也就是说，新款一下子多了50匹马力，这个提升幅度是非常惊人的。
对于一台重量超过两吨的大型SUV来说，这多出来的50匹马力，就意味着你在高速上超车会更有信心，起步加速会感觉更轻快，满载一家人出游爬个坡也会更从容。
那么，大众为什么要这么干呢？
答案其实很简单，就是被咱们的国产新能源车给“逼”的。
你想想看，现在花同样的钱，你能买到的国产新能源SUV，比如理想L7、问界M7这些，不仅车里舒服得像个移动的家，而且因为有电动机的帮助，加速都特别快，百公里加速时间很多都在5秒、6秒左右。
在这种情况下，如果大众的旗舰级SUV开起来还是那种不紧不慢的感觉，虽然也够用，但在驾驶感受上，就已经被对手甩开了一大截。
所以，大众这次拿出这台270马力的强力发动机，目的非常明确，就是要告诉所有消费者：“别以为只有电动车才跑得快，我这台纯烧油的大家伙，照样能给你带来畅快淋漓的驾驶乐趣！”这台发动机应该是大众最新的EA888系列产品，技术非常先进，不光是动力猛，在省油和环保方面也做得比以前更好。
这既是为了应对激烈的市场竞争，也是技术进步的必然结果。
当然，对于大部分家庭来说，那台保留下来的211马力（申报信息显示，可能就是现在220匹马力的微调版）的2.0T发动机已经完全足够用了，它在动力和油耗之间能找到一个更好的平衡点。
而这个270马力的高功率版本，更多的是像一个“精神图腾”，它负责拔高整个车系的形象，吸引那些对性能有极致追求的消费者。
最后，我们还要说到一个关键点，揽巡这台车，从它诞生的第一天起，就是一台专门为咱们中国市场量身打造的“特供车”。
它只在中国生产，也只在中国销售，没有出口到国外的计划。
这背后，恰恰说明了大众现在对中国市场的重视程度和理解深度。
以前，那些国外大品牌很傲气，觉得我在全球卖什么车，拿到中国来就卖什么车，你们爱买不买。
但现在他们发现，这套玩法行不通了。
因为中国消费者的需求太独特也太明确了：我们就喜欢车子大、外观气派、配置高、科技感强。
于是，像揽巡这样，从设计之初就完全围绕着中国消费者喜好来开发的产品就应运而生了。
这绝不是一种简单的妥协，而是一种非常聪明的市场策略。
与其用一款全球车型来别别扭扭地适应中国市场，还不如干脆从零开始，为中国用户量身定做一款最合适的产品。
从车身尺寸的精打细算，到动力系统的与时俱进，再到外观细节的用心雕琢，揽巡的每一步改变，都精准地踩在了中国消费者的需求点上。
这也清楚地表明，大众知道，要想在中国这个全世界竞争最激烈的汽车市场里继续站稳脚跟，就必须放下架子，真正地去听、去看、去满足中国用户的真实想法。
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