紧凑型轿车市场长期以来一直是由本田思域和丰田卡罗拉等日本车主导的车型。虽然第二代现代伊兰特确实在九十年代后期进行了短暂的进入，但直到第五代，韩国品牌进入紧凑级别才对该领域产生了重大影响。现代的“流体雕塑”设计语言毫无疑问地使用风格独特的车辆重塑了该品牌。伊兰特于去年在韩国接受了中期更新，随后在今年年初与雅绅特和图森一起进入市场。外观造型略有更新，略带重新设计的前大灯，LED定位灯，更新的散热器和保险杠格栅以及更大胆的雾灯，使前端更加醒目。后部配备了一组新的尾灯，配有LED以匹配前部和精巧重新设计的保险杠。
进入内部，内部布局与以前完全相同，除了中央堆叠上的重新定位的空调通风口已向上拉，为启动/停止按钮腾出更多空间，并填充看起来笨拙的银色兔子耳朵。材料是硬塑料和一些柔软触感的合成材料的混合物，使其具有更高的触感。除标准距离显示外，多信息显示还提供燃油里程读数。方向盘还可以控制音频和信息显示。娱乐系统配有带CD / MP3的基本收音机，带四个扬声器的AUX连接。音质很好。空调由旋转式手动旋钮控制，并增加了后部通风口。
整体而言，内饰是符合人体工程学的实用控制装置的完美组合。引擎盖下是一个1.6升DOHC D-CVVT直列4 Gamma发动机。额定功率为130 PS，扭矩为157 Nm，是紧凑级1.6升动力车中最强劲的。它的表现与我们测试的完全相同，然后在低到中等范围内具有良好的扭矩，使其成为城市的好车，同时在开阔的道路上仍具有良好的动力。然而，这一次，我们得到的测试骡子配备了一个6速自动装置，该装置的齿轮传动性能足以匹配发动机并产生平稳而精确的换档。仪器还有一个生态模式指示器，以提醒您更节俭。我在混合的高速公路和城市驾驶条件下做了大约13公里/升，轻度到中等交通。在开阔的道路上，它在车载燃油表上记录了17公里/升; 而在纯净的城市中，它的时速为9.5km / l，交通轻到中等。这个数字略低于之前的测试，但值得注意的是，这款特别的车型采用16英寸高性能轮胎，而之前的测试车采用15英寸生态轮胎。
暂停似乎已经重新设计; 可能是阻尼和弹簧率的修正，因为它似乎比普通道路更加平滑。处理似乎更好，但再次，这辆车再次配备16英寸机车车辆。值得注意的是，这个伊兰特虽然是一个更好的处理程序，但仍然不是同类产品中最具活力的。电动助力转向装置接收首先在圣达菲局部引入的柔性转向系统。这使得能够在舒适，运动或正常转向模式之间进行选择，以适应特定的驾驶风格，尽管它仍然是合成的。为了舒适和安全，它配备了智能钥匙，电动折叠后视镜，自动灯光控制功能，前后停车传感器，双前安全气囊，带电子制动力分配的防抱死制动器。
尽管如此，即使没有性能组件也很有趣。汽车光滑，舒适，整合在一起。大多数汽车都没有吱吱声，没有不必要的噪音或其他质量问题，特别是那些带有防弹衣的车。轮胎会产生一些噪音，因为它们不再是现货中常见的标准生态导向橡胶。正如预期的那样，考虑到更宽松，更有吸引力的轮胎，燃油经济性有所下降。在城镇中，现代伊兰特1.6 S轻交通中产生8.4公里/升（库存轮胎：8.9公里/升）（34 km / h平均值）。在高速公路上，经济略有下滑，为16.0公里/升（库存轮胎：17.5公里/升），平均时速为88公里/小时。如果轮胎在燃油经济性方面略有下降，那么它们在操控方面有了很大的改进。悬架是相同的，但你可以稍微制动一下，然后轮胎更加锋利。同样，我希望更多关注提高发动机的性能，即使只是一点点。
伊兰特确实在外观方面实现了跨越式发展。如果造型是决定购车的唯一因素，那么对于大多数购车者而言，它确实会在选择列表中占据优势，但情况并非总是如此。现代风格，高级功能，铃铛和口哨可能很有吸引力，该车仍然配备1.6升发动机，这让我觉得这变种可能会超出一点，因为它更对抗竞争者。
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