小米最近的境遇，颇有些“流年不利”的味道。
智驾翻车，马力遭阉割，再加之那雾里看花的碳纤维前舱盖……雷军估计也得挠头，刚下场造车就撞上这么多幺蛾子。
雷军自己也说了，内部“闭门羹”反思，觉着大伙儿对小米的期许值拉满，要求也更“严苛”了。
这话听着，像是小米终于意识到自己不再是那个能随便试错的“愣头青”了，得担起行业领头羊的担子，安全这块儿必须做到“鳌头独占”。
这话自然是悦耳的，但消费者也不是“煳涂虫”。
你雷总想当行业“执牛耳者”，那是不是得先把眼前这些“鸡毛蒜皮”解决了？
比方说，小米SU7大灯翘边，还有那个质量榜单“忝陪末座”的事儿，总得“置喙”几句吧？
这不，浙江那边就有车主“吐槽”，SU7的大灯和翼子板接缝处“鼓胀”翘起，按一下还“忽闪忽闪”的，看着就“碍眼”。
专家也“盖棺定论”了，这属于“设计制造经验欠奉”的锅，12年从业经验都没“见识”过原厂车出现这种状况。
这下，小米“逐鹿高端”的起跑线，似乎就有点“踬踣”。
更“闹心”的是，中国汽车质量网“祭出”了个新能源车质量排行，小米SU7直接“敬陪末座”。
这份榜单可不是“信口雌黄”，人家“引据”了各种投诉数据、缺陷风险、靠谱程度、安危系数、绿色指数，还“采撷”了权威机构的评测。
评分越高，质量越“拉胯”。
蔚来ET7好歹还是个“差强人意”的平均分，小米SU7直接“超标”，这……
要说这个中国汽车质量网，来头也不小，是国家市场监督管理总局“执掌”的，听着就挺“掷地有声”。
但“玄妙”的是，几乎同一时间，另一个叫车质网的也“抛出”了个榜单，小米SU7直接“名列前茅”，质量“杠杠滴”。
这俩榜单“短兵相接”，一个官方背景，一个商业公司，哪个更“靠谱”，大家心里应该有“成算”。
实则，小米想“染指”高端路线，这事儿大伙儿都“门儿清”。
雷军也多次“表决心”，要“砸锅卖铁”搞研发，未来五年还要投300亿。
说白了，就是想用小米汽车给整个品牌“镀金”，摆脱“平民化”的“窠臼”。
SU7的目标，是BBA的B级车市场，SU7 Ultra更是直接“叫板”保时捷。
但问题是，豪车之所以是豪车，靠的是多年的“积淀”和过硬的质量。
小米呢？
之前很多产品都是贴牌代工，“幺蛾子”频出。
你琢磨琢磨，如果家里的摄像头老“掉链子”，扫地机器人老“犯浑”，手机一摔就“稀碎”，净水器还“水漫金山”，你还敢买小米汽车吗？
你看，最近潇湘晨报就“爆料”了，浙江杜先生装了个小米净水器，结果“水淹七军”，还影响了邻居，损失十多万。
杜先生一句“我很相信雷总，但这次很失望”，听着真是“五味杂陈”。
小米的客服“搪塞”说是杜先生自己改了角阀。
但网上“信手拈来”，净水器、智能锁、摄像头，各种“扯皮”的小问题“比比皆是”。
仅从这些负面新闻的“鳞次栉比”来看，就足以让人对小米汽车的质量“心存芥蒂”。
与普遍认知相“径庭”，高端化不仅仅是“堆砌”配置和“吆喝”营销，更重要的是对细节的“锱铢必较”和对品质的“咬定青山不放松”。
当我们习惯性地将问题“归咎”于代工模式时，是否“付之阙如”了企业自身对质量管控的“责无旁贷”？
当然，我还是“笃信”雷军能带领小米转型“功成名就”。
但在此之前，是不是该“拨冗”花点心思，先把小米生态其他产品的质量问题“一揽子”解决一下？
“庶几”，让消费者提到小米时，第一反应不是那些坏掉的门锁、摄像头，或是“汪洋恣肆”的净水器吧。
这“高端梦”，才能做得更“稳扎稳打”。
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