法拉利F8 Tributo作为488 GTB的继任者，在去年的日内瓦车展上正式登场。它采用了更轻的车身和更强大的动力，实现了性能的新飞跃。在当今时代，各品牌的V8车型日益稀缺，法拉利亦不可避免。因此，F8 Tributo是否会成为法拉利V8时代的经典之作，备受关注。
设计：充分考虑空气动力学原理以优化外观
F8 Tributo与488 GTB在整体轮廓上有很多相似之处，都展现了空气动力学的创新。它们的前进气口和刹车盘冷却进气口经过全新设计，巧妙地融合在一起，使车头造型更加动感十足。
在F8 Tributo上再次亮相的S-Duct空气动力通道，首次成功应用于488 Pista，并源自F1赛车技术。相较于488 GTB，F8 Tributo的总下压力提升了15%。
经过精心设计，全新的L型LED大灯巧妙地融入了空气动力学进气口。大灯上方与前包围两侧的风道不仅为刹车系统提供了有效的冷却，还优化了车侧轮拱周围的气流流动。
从侧面观察，设计师巧妙地将现代美学与车体流线相结合。在车身尺寸方面，法拉利F8 Tributo相较于488 GTB更长、更宽，同时车身高度得以降低，这种设计更强化了其“贴地飞行”的动感与战斗气息。
为了让发动机获得更为充足的冷却气流，F8 Tributo升级了散热器的布局，采用了与488 Pista相似的车尾倾斜设计。这一改进能够更有效地引导气流，并在后翼子板区域形成聚集。同时，配合中冷器专用风道的使用，冷却效果得到显著提升，降低了发动机的负荷，使得双涡轮的工作效率更高。这一系列的改进有助于优化发动机的性能。
非对称式锻造轮圈是车辆侧面的另一引人注目的特点，虽然它是作为选择性配置提供，但轮胎规格相当出色，前轮为245/35 R20，后轮为305/30 R20。
F8 Tributo相较于488 GTB，其车尾安装的主动式扰流板增加了高达25%的下压力。同时，扰流板内部的三个可转动叶片通过重新分配尾部气流，有效地减少了车辆阻力的2%，并平衡了下压力增加可能带来的冲击效应。此外，后窗上的三道独特开槽设计，是对经典跑车F40的致敬。这一设计元素的加入，体现了对经典跑车的敬意与传承。
F8 Tributo重新采用了早期Berlinetta车型的经典设计，那双圆形尾灯的设计令人瞩目。它的双边共双出排气布局与488 GTB保持一致，展现出卓越的驾驶体验。内饰设计简洁，专注于驾驶的核心体验。
超跑中，内饰的精致程度常被视为次要，然而法拉利F8 Tributo却独树一帜。从车内的细致工艺和选材，可见F8 Tributo在追求极致驾驶体验的同时，亦注重舒适性的平衡追求。
F8 Tributo方向盘设计独特，与812 Superfast共享相同款式，集成了众多功能，如一键启动、驾驶模式调整、悬挂系统调节以及语音控制等。其巨大的换挡拨片令人跃跃欲试，激发着人们按下启动按钮的冲动。
仪表盘设计依旧保持原样，核心为转速表，左侧展示车辆基本信息，而右侧则呈现多媒体信息。
中控台的功能按钮设计简洁，主要满足对空调系统的控制需求。
在副驾驶座位上新增了一个7英寸触控屏，它能够展示车辆信息和地图，并且可以控制多媒体系统。至于为什么要放在副驾位置，对于热爱驾驶法拉利的车主来说，驾驶的乐趣远非一块屏幕所能比拟。
车门饰以奢华皮革，扶手则采用高级Alcantara材质，更可自由搭配碳纤维饰板作为个性化选择。
这款赛车座椅不可或缺，它具有出色的包裹感，即使在极端驾驶情况下，也能与驾驶者的身体紧密贴合，提供极佳的支撑。
虽然前储物厢的容积相较于488 GTB略小一些，但其空间仍然足以容纳一个登机箱。至于动力表现，它将搭载更强劲的3.9升双涡轮增压V8引擎。
法拉利F8 Tributo配备了相比488 GTB更强劲的3.9L V8双涡轮增压发动机——F154 CD。这款发动机对近半数的部件进行了重新设计和优化，最大输出功率提升至721Ps，相较于488 GTB增加了51Ps，峰值扭矩也增加至770N·m，提升了10Nm。因此，F8 Tributo从静止加速至100km/h仅需2.9秒，极速更是高达340km/h。
配备3.9升V8双涡轮增压发动机，与7挡双离合变速箱完美匹配，实现流畅的换挡体验。弹射起步功能不可或缺，充分展现了法拉利的卓越技术与品牌底蕴。
作为488 GTB的继任车型，F8 Tributo集成了众多赛道黑科技，实力展现了中后置V8发动机超跑的标杆风范。其动感的车身设计和轻量化理念得到了极致发挥，充分彰显了法拉利在超跑制造领域的深厚底蕴和卓越水准。全新升级的空气动力学设计和跃马历史上最成功的V8发动机，让F8 Tributo更快更强，体现了法拉利的卓越性能与不凡实力。
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