一个挺微妙的现象，现在人置办座驾，是更在乎个“标儿”，还是纯粹图个省心耐用？

就拿悦达起亚赛图斯这茬来说吧，新款嚷嚷着要登场，摆明了要跟上汽大众途岳掰掰手腕，现款打折下来落地也十来万，听着不贵，可销量嘛…瞅瞅四月份的榜单，1383台，在紧凑型SUV里头排了个第63位。

这数字，说句实话，稍显窘迫。

你说它寒碜吧？

配置倒也说得过去，顶配有俩10.25英寸的炫彩大屏，L2级别的智驾辅助也装上了，动力也有1.4T的涡轮增压。

但你要说它鹤立鸡群吧？

似乎也没啥能让人眼前一亮，拍案叫绝的亮点。

症结或许就卡在这“平平无奇”上了。

现如今的买家又不傻，十来万的预算，可选的实在琳琅满目。

合资阵营里，有广汽丰田锋兰达、上汽大众途岳；自主品牌更是卷成了绞肉机，比亚迪宋、长安CS75 PLUS，哪个不是配置更高、空间更大、价格更亲民？

厂家铁定也想把车卖爆，定价也想尽量熨平消费者的钱袋子，但有时候，事儿不是这么简单粗暴。

赛图斯这车，说白了，就是想在厮杀惨烈的紧凑型SUV市场里头，捞点油水。

可这个池子，如今已经成了血海，卷得人头皮发麻，恨不得把竞争对手的零件都拆下来研究。

咱们换个思路琢磨，消费者为啥不买单？

真是这车拉胯吗？

也未必尽然。

一方面，起亚这块招牌，在国内的号召力确实大不如前了。

韩系车这几年，有点式微，这是心照不宣的事实。

大家剁手，多多少少还是会掂量掂量牌子的溢价能力。

另一方面，国产品牌进步神速。

同样的花费，你能淘到配置更高、造型更飒、智能更潮的自主SUV。

那干嘛还要惦记合资？

当然，也会有人嘀咕，合资车胜在底盘功底扎实、三大件稳定靠谱。

但这种优势，在国产品牌奋起直追的当下，也在逐渐被蚕食。

再往深了扒，这不光是车本身的问题，也是一个产业升级的缩影。

中国汽车工业，摸爬滚打几十年，已经从最初的亦步亦趋，走向了自主创新。

比亚迪的DM-i超级混动，长城汽车的柠檬平台，吉利的CMA架构，这些都是中国汽车工业厚积薄发的明证。

反观某些合资品牌，很多时候，还抱着过去的“技术优越感”不撒手，不屑于真正沉下心来研究中国消费者的真实诉求。

结果就是，产品愈发趋同，价格愈发乏力。

赛图斯这事儿，其实也给其他合资品牌敲了个警钟。

靠吃老本混日子，迟早要被市场扫地出门。

真想在中国市场扎根，还得拿出点真本事，真正把准中国消费者的脉搏，推出掷地有声，能打动人心的产品。

新款赛图斯即将问世，期盼它能带来一些改观。

但更至关紧要的，是起亚这个牌子，能不能重新捋顺自己在华市场的定位。

归根结底，汽车市场就像个大戏台，有人唱红脸，有人扮丑角，有人负责逗乐，有人负责耍酷。

关键在于，你得找准自己的戏路，找到自己的拥趸。

不然，再精良的车，也只能沦为泛泛之辈。

就像赛图斯，明明也铆足了劲儿，但总感觉少了点什么，或许缺的就是那一口能让人血脉贲张，心甘情愿解囊的“仙气儿”吧。