都说合资品牌在新能源战场有点扛不住了？ 这话听着刺耳，但看看马自达新出的这招——EZ-6，直接把中级新能源车的价格干到了9.98万起步，车长逼近5米，官方油耗更是亮出0.78升/百公里的超低数据。 马自达这回，真有点“砸锅卖铁”搏一把的意思了。
价格上，长安马自达这次给得挺猛。 EZ-6的官方指导价看着是13.98万起，顶配18.18万，属于正常新能源区间。 但现在终端直接给你抹掉4万块！ 算下来起步实际支付价仅9.98万。 不到10万块能提走一台挂着马自达标的合资新能源中级轿车，这画面放以前想都不敢想。
外观这块儿，EZ-6确实没丢马自达的“魂儿”。 封闭式的前脸表明它新能源的身份，但那个线条、那个轮廓，一眼过去就知道是马自达家的娃。 车身侧面是绝对的加分项，经典的“魂动”设计语言用在溜背造型上，比以前的燃油车更显舒展和运动，加上小鸭尾和熟悉的环状尾灯，跑在路上辨识度拉满。
尺寸直接对标主流中级车。 车长4921毫米，几乎是贴着“5米”这条线了，轴距也达到了2895毫米。 这回马自达终于把空间短板补齐了。 以前总被吐槽后排憋屈，EZ-6的后排实测：一个1米76的成年人坐进去，头部能留出一拳两指的空间，腿部直接能腾出两拳三指的距离，翘个二郎腿相当从容。 掀背尾门是另一个实用亮点，开口巨大，像SUV一样能装，普通后备厢容积479升，后排放倒后能扩展到1174升。 纯电版本更是在前机舱位置“偷”出了一个99升的前备箱，放个背包妥妥的。
钻进车里，风格是简洁实用派。 T字形中控布局，看着挺顺眼，没有太多花里胡哨。 全系标配14.6英寸的大悬浮屏加上10.1英寸的全液晶仪表，主控芯片是当前主流的8155，流畅度和功能性有保障。 50英寸的巨大HUD抬头显示只有顶配才给，考虑到入门价不到10万，也算情理之中。
EZ-6提供了纯电和增程两种动力选择，都是后置后驱布局。 纯电版最大马力258匹，峰值扭矩320牛·米，官方零百加速时间7.1秒（实测7.09秒左右）。 搭载的是宁德时代68.8度磷酸铁锂电池，宣称支持3C快充，15分钟就能补不少电。 官方标定的CLTC纯电续航是600公里，但实际车主反馈在比较日常的综合路况下，能跑到四百出头（如400-420公里左右）。
真正让人盯着“油耗0.78L”这个数字看的，是它的增程版本。 系统综合马力218匹，同样是320牛·米的总扭矩。 它在WLTC工况下测得的百公里综合油耗仅为0.78升！ 这意味着在电池有电且发动机高效工作区间运行时，能量利用效率极高。 亏电状态下（电池没电，完全靠增程器发电驱动），油耗会上升到约5.3升/百公里。 它配备了一块28.4度电的中创新航电池包，WLTC纯电续航标称为160公里，日常通勤足够当纯电车开了。
操控方面，官方宣称是由马自达团队亲自操刀调校。 后驱的布局天生在操控乐趣上有优势，转向手感和底盘响应据说继承了马自达一贯的运动基因，这点在新能源车上相当难得。 尽管车身尺寸不小，但开起来感觉比同尺寸车要灵活一些。
这么一款看起来要啥有啥、价格还杀疯了的车，市场表现却很值得玩味。 上市第一个月，EZ-6冲到了2445辆的销量。 但随后几个月遭遇了明显的下滑，最惨的二月只卖出去369辆。 不过有趣的是，它似乎又缓过来了点，近三月的销量分别爬到了1633辆、1360辆和1821辆。
为啥这么好的价格和产品力卖得不温不火？ 品牌低调、营销太弱、马自达电动车没存在感是绕不开的几个大坑。 很多人可能压根就不知道马自达出了这么一款诚意满满的新能源车。 经销商网络和用户对马自达的电动化认知也需要时间建立。
从产品本身来看，9.98万起步的增程版绝对是核心看点，它完美切中了价格、尺寸、超低油耗和后驱操控的结合点。 纯电版600公里标称续航中规中矩，实际表现也符合这个价位的主流水平。 它在智能驾驶辅助方面相对保守，主流功能如自适应巡航、车道居中、自动泊车都有，但不像一些新势力那样堆砌得那么前沿和激进。 车机系统的本地化程度尚有提升空间，但日常使用流畅度没问题。 后驱布局在极寒冰雪路况下相对前驱车需要驾驶者更注意。
马自达EZ-6这波操作，可以理解成在合资新能源普遍承压背景下的“背水一战”。 9.98万这个门槛，确实把“合资中级新能源轿车”的性价比硬生生拔到了一个新高度。 空间够大，增程版的油耗表现非常抢眼，后驱操控也保留了一丝驾趣。 销量曲线虽然走得波折，但这款车在产品定义上的诚意和大胆的定价策略，实打实地摆在台面上。
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