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最近我注意到马来西亚车市的局势变得越来越有趣了，不知道是不是我看新闻看多了，但确实感受到一种局面翻盘的味道。有一个数据挺猛的：北大鹿（Koowee Motors）这个本土品牌，一个月能卖出超过3万台车，那可是赶得上好多日系车的销量了。这个数字我估算是个估值，毕竟市场总量大概在100万辆左右，但能做到这个份额，是真的能让人眼前一亮。
我还记得刚工作的时候，进口的日系车给人一种稳，开多久都不用担心零件，销售员也是一套套路：这车省心，保值率高。但这印象开始变了。北大鹿的成功其实不全靠广告或者价格战，更多的是靠本地化的设计和成本控制。车身用了一些带有马来特色的图案，年轻人觉得有面子。有人问我：是不是开发成本低了？。其实我自己也在琢磨这个问题。毕竟，原材料成本差不多的情况下，能省下的工费和设计成本差异就很大。北大鹿的团队全是当地主机工程师，而我有点猜测：他们可能在研发流程上更本土化，反应速度又快点。比方说，之前我拉出来翻看一份车载软件的研发笔记，发现他们用的材料和我们用的很像，但设计上加入了点马来元素，这点挺聪明。
但要说，市场份额飙升的背后，日系品牌压力其实挺大。包括丰田、马自达、日产……几乎全部都在慌。我昨晚跟一位汽车维修师聊天，他说：丰田在马六甲的电池厂扩充了，准备生产纯电车。这消息让我有点惊讶，想象那边的厂房门口，满是工人忙碌的景象。另一方面，大众在印尼那边的生产能力，好像也没办法轻易调配到马来——合作到细节，没人告诉你怎么回事，就是感觉局势变得复杂。
而且现在可以看到，日系车的市场份额从原来的一半多，已经慢慢被挤压到52%。这个数我觉得很关键，就是说，原本占优势的不少车型，现在都在失去空间。或许这就是市场的常态：新技术和新品牌出现了，你就得不断适应，否则就被边缘化。至于技术方面我倒有一些不同看法。有个朋友说：国产电动车的技术还不成熟。其实我不同意，他们在电池管理系统和混动技术上，进步速度比我们想象中快得多。比亚迪的混动，能跟油车竞争，我就觉得挺厉害的。我有个小秘密：我刚翻了下手机备忘录，发现有个月销量涨18%的数字，那是国产电动车在马来销量的估算速度，感觉挺吓人的。
有趣的是，国产芯片开始装到新车里，我还真没料到。以前觉得国产芯片还挺基础，现在看来，可能是国产化的一个路口。去年听过一句话：用国产芯片，成本可以再压低5-10%。，但我带着一点疑问：能用到可靠、耐用吗？毕竟，汽车的核心数据处理和安全都要靠芯片支撑。
政府方面也在推新能源+本土产业链的策略。最近我看到报道，马来西亚正在建电池产业园，丰田和大众也都在跑马圈地。感觉这区域，变成了像中国的新能源战场一般的新风口。可问题来了，专利纠纷也多了——像钛酸锂电池的案子，打得挺热闹的。有人评论：我们国家的专利保护意识还不够成熟。我自己也在想，国产技术能不能走得更远？是不是也该考虑专利保护这事。
市场上年轻人对碳中和越来越看重，有的愿意多花点钱，只为了那个标签。估计也是未来的趋势。泰国、印尼也都在模仿马来模式，但我猜测：一是能不能坚持下来，二是拼的是真正的创新能力。不知道你是不是也有点疑问：这些新模式能不能在国际上站住脚？
汽车行业的局势变化太快了，看着这些变化，真是觉得新车、旧势力、技术、政策像是一锅不断翻滚的粥。谁也不能断言明天会怎样，但我敢打赌，那些不愿意跟上脚步的，迟早会被甩开。
对了，你有没有觉得，未来的车除了省油，还会不会多点人情味呢？像北大鹿那样的本土设计，是不是感觉比那些死板的全球化车型更有温度？还是说，技术和颜值，才是王道？真是令人琢磨不透。
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