一开始，看到追觅那渲染图，我还在想：这个外形是不是盗版布加迪的Chiron出品，毕竟那个马蹄形格栅、一身流线，几乎就像复刻版一样。你要说，设计师们平时不都借鉴大胆一点吗？但这次，明显有点过界。我记得有次跟朋友聊天，她在深圳开修理厂，听说这车后，笑着问：敢做发动机吗？气氛就像我们试探新产品会不会炸锅一样。
这款追觅的电动轿跑，其实估算（体感）长度在4.9米到5.1米左右，样本不多，靠脸谱图看。外形确实像仿来了个布加迪Chiron，尤其是大灯和侧脊线那块，好像借花献佛——只不过变成了四门，少了点超跑那股站姿。反观同价位里的一些直线运动型轿车，比如说比亚迪汉EV和特斯拉 Model S（样本量不多，但能感觉到设计上的差异）：汉EV配置简洁，内饰比较实在，不那么炫酷；特斯拉的屏幕体验强烈，操控更注重人机交互。
我有点想问：这样一款追觅电动车，真能成立吗？尤其在技术上——你说用AI绘图出来的外观，能代表研发的实力吗？咱们也得理解，研发一个超跑，从引擎到车架，绝不是随便做个外形那么简单。就像盖楼，外框漂亮，底子不好，过几年都散架。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），因为其实最吸引我的是，这家公司之前靠吸尘器起家，转身跳进汽车行业，还扯到未来造出比布加迪还猛的纯电超跑，你能想象这些生产线和供应链的跨度吗？这里的供应链博弈比想象中激烈。比如说，电池的供应，假设追觅找了个渠道，估算每辆车电池成本在4万到6万之间，粗略心算百公里电耗在20度左右，电费（假设0.6元/度）每百公里耗费12元，用料还不算维护、人工、税费，一辆车落地的成本保守估计（不考虑亏损）最少得15万，这还得看规模和效率。
很多人忽略了一点——主机厂研发不是单打独斗，他们跟供应链的博弈很关键。例如，布加迪那么号称极致奢华超跑，从发动机到车身，零部件的每一环都是定制。这让追觅拼的就是借鉴和快速——像我小时候玩拼图，好像拼出个模型，但拼完之后，你知道那些细节差别很大。这里面，最难的还是核心技术的壁垒。回头想：追觅能不能真正造出超跑，除了外形像，技术上能跨过去吗？我觉得未必。
其实有个点我一直没细想过：是不是有人告诉他，只要画得像，弥补点差异就行？但这真能解决技术门槛吗？我也不敢保证。从行业看，设计容易追，技术难追，尤其是造发动机这种事情，根本不是靠模仿搞得定。你先想象，制造一台真正超跑级别的纯电动动力系统，那可是复杂工程。不同于我们日常用的普通锂电池，各种热管理、电机调校、分体式电池包，都是技术门槛。试问，一个吸尘器厂商能搞定这些，还是个问号。
他们还说：这个车没打算量产，落地都悬。我自己都觉得话里有点自我安慰。如果真敢走量产路，背后那供应链上的每个环节就得打个问号：零件能否按时供得上？质量能保证吗？这要是真开始量产，可能第一批都在试产阶段，出点问题都正常。你想，研发一辆车，流程要这么多突破：车身、底盘、电子系统、软件、供应链、测试…每一环都得走一遍。
我还在想，追觅在甚么点上会卡着？可能是创新不够，或者说想象力跟技术实力还差点距离。设计借鉴只是表面功夫，真正难事还是造出来。而且，布加迪这个品牌的核心价值在于那套极致的工程技术、材料和极度定制化，难怪他们会警觉。像我认识的维修工，有时跟我说：我每次看这些网红车外形，心里其实挺无奈——不就是炒个话题，真搞技术的能吗？
说到这我突然意识到：或许，追觅的造车梦只是在镜头后面打一场噱头战？其实它最大的价值在于吸引注意，吸引投资、吸引人才。真正的超跑，跟吃饭一样，是吃得下的技术组合，不是画个漂亮的外形就能混过去的。你说，现在很多造车新势力是不是也陷入画肌肉的误区？我这边挺喜欢郁闷的：在国产新能源逐步崛起的时代，要不要我们就多点实干，不要总拿外形做文章？
我想问你：如果你看到一台长得酷似布加迪Chiron的纯电动，它的动力可以跟原版一样强吗？你会不会觉得，这车能买不？还是只是个看起来很酷的摆设？
而那一块用力太多、借鉴过度的外观，背后藏着的，究竟藏着怎样的秘密呢？
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