在2025年2月，一位兰州的车主在社交媒体上对其购买的魏牌蓝山Ultra版表达了强烈的不满。他花费了31.88万元，但仅仅使用了两个月，车辆就出现了减震异响的问题。尽管多次进行维修，但问题仍未得到解决。更令人沮丧的是，厂家与4S店之间互相推卸责任，最终给出的答复是无法保证解决问题。这并非个案，2025年VV7车主也投诉车机黑屏，以及经销商使用旧配件的问题。如今，长城汽车旗下的高端品牌魏牌正深陷产品频繁出现缺陷、品牌信任度崩溃的困境。
作为中国最早尝试进军高端市场的自主品牌之一，魏牌曾以“中国豪华SUV的先驱”自居。其在2018年销量突破13.9万辆的高峰。然而，仅仅六年后，其市场份额便从巅峰时期的0.5%滑落至2024年的不足0.1%。尽管魏牌新能源在2024年累计销售5.47万辆，同比增长31.55%，但这一增速若与行业内领军企业相比，则显得乏力。魏建军曾强调“追求有质量的市场占有率”，但现实是，长城汽车在2024年的总销量仅微增0.21%至123.3万辆，远逊于比亚迪、吉利等竞争对手的30%以上增速。魏牌的“高质量”增长表象，更像是一场数字游戏，难以掩盖其真实的困境。
需要更加警醒的是，魏牌的销售业绩严重依赖于单一车型蓝山。据统计，蓝山全年销量高达4.52万辆，占据魏牌总销量的八成以上。然而，对于MPV车型高山而言，全年累计销量不足5000辆，甚至在12月的单月销量仅达到418辆，在MPV市场的排名中位列第四十名。这种依赖单一车型的情况无疑增加了经营风险。
魏牌的产品危机早在2023年便已初露端倪。在当年8月，一位VV7车主在行驶过程中遭遇了车机黑屏故障。然而，4S店以部件短缺为由推迟了维修，最终虽然使用了旧件进行维修，但问题依旧存在，如色差和光斑。车主无奈等待了长达18个月，期间魏牌官方并未提供有效的解决方案。直至2025年2月，车主将问题投诉至媒体平台，此类案例揭示了魏牌在供应链管理和售后服务方面的系统性短板。
在2024年9月的发布会上，魏建军指出公司产品没有问题，主要是营销手段有待提升。然而，同期市场数据显示，魏牌在2024年1至7月的销量同比下跌了8.75%，7月单月销量仅达到2765辆，同比暴跌58.43%。
魏建军关于技术问题的言论显得自相矛盾。在2024年10月，他声称中国电动车缺乏核心技术，电池技术源自美国，这一观点引发了行业内的广泛批评，并与其一贯宣称的“技术领先”形成鲜明对比。这种言论对于魏牌这一试图进军高端市场的品牌来说，显然并不有利。在社交媒体和发布会上，魏牌以及长城汽车的管理层似乎更多地是在批评竞争对手，而非专注于自身的优势。例如，在魏牌蓝山发布会上，前总经理陈思英对新势力车企持贬低态度；坦克品牌总经理刘艳钊在发布会上对比亚迪仰望U8提出质疑；长城汽车CGO李瑞峰更是抛出了一系列争议言论。这样的做法无疑有损品牌形象，希望魏牌能够减少这些负面言论，以更真诚的态度面对消费者。
魏建军不仅亲自参与，还在2024年9月的央视直播中针对行业现状发表批评言论，指责“价格战恶意竞争”。而在10月接受新浪专访时，他又对中国电动车技术提出质疑，称其缺乏原创性。他的这些言论引发了广泛的关注和讨论。
长城汽车似乎总是过于关注竞争对手的行为，频繁抱怨行业中的不规范、靠炒作博眼球的现象，给人一种自我陶醉的感觉，仿佛只有长城才是清醒的。按照这种观念，难道魏牌的销量不佳都是竞争对手的错吗？
在新能源转型方面，长城汽车显得步伐迟缓。早在2016年，长城以董事长姓氏命名“魏派”，意图复制奔驰、丰田等品牌的成功模式。然而，这种“以姓氏定品牌”的决策过于冒险，给魏牌带来了过重的象征负担，限制了其创新的空间。虽然首款车型VV7凭借豪华配置短期内取得了不错的销量，但过度依赖传统燃油车路线的隐患在2018年开始显现。相比之下，吉利领克和比亚迪王朝系列在新能源市场上加速布局时，魏牌直到2021年才推出首款混动车型玛奇朵，错过了新能源市场的黄金发展时机。
品牌定位的混乱也是其面临的问题之一。长城汽车需要明确自身的市场定位，摆脱过于关注竞争对手的思维方式，加大在新能源领域的投入和创新，以适应市场的变化和消费者的需求。
战略摇摆是魏牌转型迟缓的核心原因。截至2024年，魏牌的销量依然以燃油车为主，新能源车型的占比不足40%，与同期比亚迪的100%新能源化相比，差距显著。更令人担忧的是，魏牌的品牌定位混乱，从“中式豪华”到“智能高端”，产品命名和营销概念频繁更迭，使用户认知模糊。行业分析师指出，魏牌每年更换一次品牌口号，却未能清晰传达品牌核心价值，导致消费者难以捉摸。
魏建军为挽救局面付出的努力，反而凸显出他的战略焦虑。在2024年9月，他亲自为新款蓝山车型站台，并宣布了“三年重回巅峰”的目标。然而，新蓝山车型上市后销量迅速下滑，首月销量超过5000辆，次月便骤降至2000辆。这一急剧的销量下滑，反映出魏牌一直存在的“重营销轻产品”问题。当一款车型需要公司董事长亲自站台才能获得关注时，其品牌吸引力已近乎耗尽。
车叔总结：
魏牌若欲扭转乾坤，必须进行彻底的重构。这包括摆脱对“碰瓷营销”的依赖，正视产品质量问题；停止过度利用“掌门人IP”，建立基于用户价值的品牌故事；更重要的是，在新能源与智能化领域开发出真正领先的技术方案。否则，这个以姓氏命名的高端品牌，可能会成为中国汽车业的一个警示案例。
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